В данной подборке собраны наиболее интересные автомобильные темы прошедшей недели. Владельцы свежей Lada Iskra SW Cross делятся первыми проблемами и нюансами эксплуатации. Рынок импорта через Беларусь резко перекроился: мощные авто просели, а в лидеры внезапно вышли более «спокойные» модели. И на фоне всего этого — практичный совет от автоэлектрика, который объяснил, почему старый аккумулятор не всегда стоит сдавать при покупке нового.
Lada Iskra SW Cross: первые партии и первые вопросы
Первые владельцы Lada Iskra SW Cross быстро показали, что без «детских болезней» не обошлось. В отдельных машинах встречались косяки по электрике: путаница с предохранителями, ошибки на панели, сбои работы омывателя. Все это чинят по гарантии, но осадок у людей остался. Были жалобы и на салон: жесткий пластик везде, без «мягких» зон, а кое-где — перекосы деталей, тугие крутилки вентиляции и не самая четкая работа кнопок. Электроника в целом рабочая, но иногда может подвиснуть — помогает перезапуск или перезагрузка системы.
По езде тоже не все идеально. Подвеска у версии Cross оказалась жестче, чем многие ожидали: на неровностях потряхивает, иногда появляются посторонние звуки со стоек. Руль легкий в «нуле», но усилие меняется не всегда логично, из-за чего на скорости бывает ощущение легкой «плавучести». Моторы — 1,6 литра объема на 90 и 106 л.с., коробки — «механика» и вариатор. Динамика спокойная, без драйва, особенно с вариатором. В итоге машина воспринимается как практичный универсал под быт и регионы, но без иллюзий по премиальности и характеру.
Импорт через Беларусь: рынок резко сменил вектор
После 1 декабря структура ввоза машин через Беларусь изменилась довольно жестко. В лидеры вырвалась Volkswagen Jetta, а вместе с ней в топе оказались Peugeot 5008, Buick Encore, Peugeot 3008 и Volkswagen Passat. Раньше картинка была совсем другой: в списках доминировали BMW — «трешка», X3, «пятерка», X5, плюс Chevrolet Equinox. Теперь же дорогие и мощные авто заметно сдали позиции, а привычные премиальные бренды потеряли долю.
Самый сильный удар пришелся по машинам мощнее 160 л.с.: их доля упала с 63% до примерно 26%. Лидерство по брендам тоже поменялось — первое место занял Volkswagen, BMW просел почти вдвое, Peugeot резко поднялся, а Mercedes-Benz удержался примерно на том же уровне. В цифрах рынок вообще «остыл»: если раньше ввозили по 45 тысяч машин в год, то теперь объемы упали почти на 60%. Короткий всплеск был перед новыми ставками, но он быстро схлопнулся. Сейчас импорт выглядит более «тихим», рациональным и без прежнего размаха.
Старый аккумулятор: почему его не стоит сразу сдавать
История с программами утилизации АКБ выглядит красиво: сдал старый — получил скидку на новый. Но автоэлектрики считают, что это не всегда разумно. Даже «мертвый» аккумулятор часто можно восстановить до 80–90% емкости. Основная проблема — сульфатация пластин, когда на них образуются кристаллы, мешающие нормальной химии. Это лечится зарядкой малым током или специальными зарядниками с десульфатирующими режимами. В ряде случаев помогает и замена электролита, если корпус живой.
Есть и более радикальные методы вроде переполюсовки, но это уже рискованная история: ошибка подключения в современной машине может легко убить электронику. Проще и безопаснее — правильная эксплуатация. Зимой нельзя крутить стартер бесконечно, делая много коротких попыток запуска. Короткие поездки по 10–15 минут тоже вредят: генератор не успевает восстановить заряд, и батарея медленно умирает. В итоге старый АКБ часто еще может пожить, если с ним обращаться нормально, а не сразу отправлять в утиль ради небольшой скидки.
