Эта неделя запомнилась сразу тремя яркими темами: Toyota показала обновлённый HiLux 2026 с новым дизайном, доработанной «начинкой» и планами на электрическую и водородную версии; Chery выпустила новое поколение Tiggo 8 с двумя вариантами передней части и щедрым оснащением; а эксперты снова подняли вопрос о том, почему трейд-ин нередко оборачивается серьёзными финансовыми потерями для владельцев.
Toyota HiLux 2026: обновление с серьёзными изменениями
Свежий HiLux 2026 получил заметно более жёсткий и «цифровой» облик, за который отвечал австралийский дизайн-центр. Передняя часть стала шире, оптика — массивнее, а бампер сделали визуально тяжелее, чтобы машина выглядела увереннее на дороге и вне её. Диски тоже обновили, а у версий с выдвижным задним ящиком появились новые фонари. Пока что в продаже будет лишь одна версия, но позже подтянется электрическая модификация, а в 2028 году обещают и водородную.
Внутри изменений ещё больше. Панель полностью переработали, материалы стали ближе к тем, что используются в моделях вроде Land Cruiser Prado, а эргономику слегка подправили, чтобы элементы управления находились ближе и удобнее. Под капотом остался знакомый 2,8-литровый дизель на 204 л.с., с тягой 500 Н*м на «автомате» или 420 Н*м на «механике». Для комплектаций SR и выше теперь сразу ставят 48-вольтовую мягкую гибридную систему. Плюс инженеры обновили электроусилитель руля и подвеску, чтобы улучшить поведение на неровностях. Есть 12,3-дюймовый экран, беспроводные сервисы и цифровая «приборка». Безопасность усилили набором ассистентов, включая мониторинг «слепых» зон и камеру заднего вида (фото: Toyota).
Новый Chery Tiggo 8: два «лица» и упор на комфорт
Пятое поколение Tiggo 8 вышло масштабным и более солидным, чем раньше. Модель предлагается в четырёх версиях, и цены разнесены довольно гибко — от 92 900 юаней по акции до 129 900 за топ. Габариты выросли, кроссовер стал длиннее и шире, а внешне сохранил узнаваемый стиль с фирменной решёткой и аккуратным хромом. Ручки дверей сделали полускрытыми, задние фонари протянулись полосой на всю ширину, а колёса поставили 19-дюймовые. Самое необычное — два варианта передней части: один спокойнее и ближе к Tiggo 8 PLUS, другой — более монолитный и строгий, с решёткой в многоугольном стиле.
В технике изменений меньше, но они важны. Мотор у всех версий один — 1,6-литровый турбо на 147 кВт (примерно 200 л.с.) и 310 Н*м, работающий с 7-ступенчатым «роботом» с мокрым сцеплением. Расход по заводу — около 7,2 литра. Уже база оснащена довольно щедро: кожа, круговой обзор, панорамная камера, запуск кнопкой, Bluetooth-ключ, климат на две зоны и воздуховоды для второго ряда. В топовых версиях добавляются функции вроде расширенного голосового управления и кресла-массажёра с подставкой под ноги для переднего пассажира.
Трейд-ин: почему схема до сих пор вызывает вопросы
Трейд-ин кажется удобным способом избавиться от старой машины без лишней суеты: приехал, показал авто, получил оценку, доплатил — и уехал на новой. На бумаге всё выглядит приятно, ведь не нужно искать покупателя, договариваться о встречах, составлять объявления и тратить время на торг. Для многих занятых людей такой вариант кажется идеальным, и дилеры активно играют на этой привычке.
Но именно внутри процесса скрывается основной минус. Эксперты по «вторичке» говорят, что дилеры почти всегда занижают стоимость сдаваемых машин — иногда на 30–40% от честного рынка. В итоге скидка на новую модель вроде бы есть, но реальная выгода испаряется, потому что стартовая оценка слишком низкая. Ограниченность выбора — ещё один момент: чаще всего привязываешься к конкретному бренду и салону, теряя свободу смотреть другие варианты. Плюсом многие хотели бы купить более интересную подержанную модель, а трейд-ин изначально толкает только на покупку новой. Специалисты советуют внимательно считать и не вестись на давление консультантов.
