Прошедшая неделя в мире авто выдалась неспокойной — Infiniti освежил свой главный кроссовер, а Chery анонсировала нечто похожее на Prado, но со своим «фирменным» подходом. Кроме этого, стало известно, что километраж не главный показатель замены моторного масла.
Chery iCAR V27: китайский взгляд на Prado
Компания Chery официально анонсировала внедорожник iCAR V27. Машину только-только рассекретили — появился единственный снимок, но уже видно, в каком направлении пошли дизайнеры. Слишком сильно новинка похожа на Toyota Land Cruiser Prado: и форма кузова, и оформление фар, и даже бампер будто «подсмотрены» у японцев. Весь кузов покрыт камуфляжем, но он не скрывает брутальности новинки. Детали из чёрного пластика и кофр на багажнике дополняют образ.
О технической части пока почти ничего не известно. Единственное — компания Hesai уже подписала контракт на массовое производство моделей iCAR. Они собираются внедрить крутые технологии, вроде лидара сверхвысокой чёткости ATX, чтобы машина могла сама ездить в определённых условиях. Первая партия V27 должна выйти ближе к концу года.
Кроме этой модели, Chery в 2025-м собирается выпустить аж 39 гибридов. Будет всё — от обычных гибридов до подключаемых и моделей с удлинённым запасом хода. Видно, что компания серьёзно настроена закрепиться в сегменте, где раньше доминировали японцы и корейцы.
Infiniti обновил QX60 — теперь с «подспортом»
Японцы из Infiniti решили не откладывать обновление своего хита — QX60. Кроссовер получил улучшения во внешнем виде и новую спортивную комплектацию. Машина стала чуть ниже и длиннее за счёт другой формы решётки радиатора и переднего бампера. Ещё один штрих — новый логотип бренда с 3D-подсветкой. В спортивной версии QX60 поставили чёрные 20-дюймовые диски и затемнённую отделку по периметру кузова.
Обновлённая модель 2026 года также получила продвинутую систему помощи водителю — ProPilot Assist 2.1, которая позволяет уверенно держать машину на трассе без постоянных подруливаний. Внутри изменений тоже хватает. Добавили аудиосистему Klipsch с 16 динамиками и сабвуфером. Правда, за спортивность пришлось чем-то пожертвовать — уменьшили количество мест до шести за счёт более «объёмных» кресел.
Цветов теперь тоже больше — их десять, включая новый Deep Emerald. Отделка флагманской версии напоминает оформление QX80, а сами элементы интерьера и экстерьера стали ближе к премиуму. В общем, ставка сделана на визуальный эффект и комфорт, чтобы не отставать от конкурентов в люксовом сегменте.
Зачем менять масло чаще и почему километры — не главный показатель
Владельцы машин привыкли ориентироваться на пробег, когда приходит время менять масло. Часто звучит рекомендация делать это раз в 7500 километров. Глава одной сети автосервисов полагает, что этот подход устарел. Причина в том, как на самом деле эксплуатируются машины — особенно в больших российских городах, где пробки и короткие маршруты сильно нагружают двигатель. Многие считают: если машина проехала немного — значит, и масло не устарело. Но это не так. В условиях городского режима мотор часто работает на холостом ходу, а это значит, что нагрузка на масло идёт, даже если колеса особо не крутятся.
Из-за этого реальные моточасы — а именно по ним лучше считать износ масла — набегают быстрее, чем километры на одометре. В среднем моторное масло держится около 300 часов работы, а если средняя скорость по городу около 24 км/ч, то те же 7500 километров автомобиль накапливает уже с полным износом масла. Получается, что километраж не даёт полной картины. Гораздо точнее будет смотреть, сколько реально работал двигатель. У большинства машин есть встроенный счётчик моточасов — данные можно найти через бортовой компьютер. И если менять масло раз в 300 моточасов, то это будет гораздо надёжнее, чем слепо следовать цифрам в инструкции (фото: Ford).
