На неделе снова появилось несколько тем в автомобильном мире, которые заслуживают внимания. В России подводят последние штрихи перед выходом мотоцикла «Арктура». Brabus показал две необычные версии внедорожника G-Class. А эксперт рассказал, почему бензин АИ-92 не подходит для большинства современных ДВС.
Российский электромотоцикл «Арктур»: последние штрихи перед выходом
Отечественный электромотоцикл «Арктур» снова оказался в центре внимания после показа на «МотоЗиме – 2025». Завод «Русь» вывел на выставку уже доработанную версию — с теми самыми «подкапотными» изменениями, которые должны подтянуть модель до финального вида перед получением ОТТС. Сейчас производитель говорит прямо: официальное одобрение планируется к началу сезона 2026 года. Самое важное, что в проекте остаются ставка на российскую инженерную школу и ориентация на комплектующие, произведённые у себя в стране.
Максимальная скорость составляет около 140 километров в час. Пиковая мощность в 30 киловатт эквивалентна примерно 41 лошадиной силе. По меркам электрических мотоциклов начального и среднего уровня это вполне уверенный результат. Большая часть узлов и деталей создавалась на российских производствах. Интересная деталь: название «Арктур» отсылает к одной из ярчайших звезд северного неба, и завод подчёркивает, что этот символ должен отражать замысел «светлого» отечественного проекта (фото: autostat.ru).
Brabus 800 Cabrio и XL 800 Cabrio: когда роскошь перестаёт удивляться ценам
Компания Brabus снова напомнила, что в мире тюнинга пределы существуют лишь на бумаге. На базе Mercedes-AMG G 63 создали две версии кабриолетов — 800 Cabrio и более экстремальный XL 800 Cabrio, каждая из которых выпущена ограниченной серией по 50 экземпляров. Внешне машины легко узнаются по фирменному широкому кузову, массивным элементам и мягкой крыше, которая открывается всего за 20 секунд. Причём речь не о простой конструкции: она состоит более чем из пятисот отдельных элементов и опирается на жёсткий каркас из углеволокна. Он снижает шум и усиливает безопасность.
Обе версии оснащены 4-литровым V8 с двойным наддувом под капотом. Его отдача достигает 789 сил при тяге в тысячу Н*м. Стандартная версия разгоняется до 100 км/ч примерно за четыре секунды, а максималка уходит к 240 км/ч. XL-вариант немного медленнее на старте, но компенсирует это огромным дорожным просветом почти в 48 см и портальными осями. Внутри, как обычно у Brabus, всё сделано «на уровне»: кожа, особая прошивка, фирменные оттенки и подогрев в подголовниках.
Почему бензин АИ-92 не подходит многим современным моторам
На фоне роста цен на топливо разговоры про экономию стали звучать всё чаще, а вместе с ними — желание лить в бак самый дешёвый бензин. Но, как напомнил моторист в интервью naavtotrasse.ru, далеко не всем автомобилям подходит АИ-92, даже если производитель формально допускает такую возможность. Основная причина — степень сжатия: при низком значении до 10,5 проблем почти не будет, но уже в диапазоне до 12 мотору требуется АИ-95 с присадками. Если же показатель выше, то оптимальным вариантом становятся АИ-98 или АИ-100. Такая схема объясняется просто — топливо с более низким октановым числом детонирует раньше, чем нужно, и создаёт ненужную нагрузку.
Сами по себе агрегаты с низкой степенью сжатия обычно атмосферные, они проще по конструкции и дешевле в обслуживании. Турбомоторы же, особенно распространённые в китайских моделях, работают на высоких давлениях, а значит, требуют качественного топлива. Часто на лючке можно заметить надпись вроде «Min АИ-92», но это обозначает лишь самый крайний случай, когда другой бензин недоступен. Разово залить такой бензин допустимо, но не более 10–15 литров — только чтобы доехать до нормальной заправки.
