На прошлой неделе состоялось большое количество дебютов от автопроизводителей азиатского региона. Об этом и будет рассказано в представленной статье, а главным героем станет обновленная на 2022 модельный год Mazda CX-5. Кроме нее, Toyota выпустила новую версию кроссовера Corolla Cross для домашнего рынка. И в конце статьи будет рассказано о том, какие опасности таит в себе езда “накатом” на автомобиле.
Mazda CX-5 2022 представлена официально
На подошедшей к концу неделе японская компания Mazda официально представила обновленную версию паркетника CX-5 2022 в том виде, в котором она поступит на глобальный автомобильный рынок. Говоря о внешнем виде, стоит заметить, что он не особо поменялся относительно актуальной версии. Однако, стоит обратить внимание на переднюю и заднюю оптику, измененный внутренний дизайн радиаторной решетки, а также на наличие оригинальных хромированных вставок на кузове, которые будут доступны не во всех версиях модели.
В салоне изменения в большей степени коснулись материалов отделки салона, в частности было добавлено натуральное дерево, а также сидения, обшитые кожей Nappa. Кроме того, производитель заявляет, что сидения стали более комфортными, в связи с чем длительные поездки утомляют пассажиров минимально. Также хотелось бы отметить наличие в салоне нового селектора выбора привода.
Ощутимым изменениям подверглась и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия CX-5. По заявлениям Mazda теперь она стала гораздо плавнее, а отклик на действия водителя более быстрым. Нельзя не отметить и улучшенную шумоизоляцию за счет новой системы управления демпфированием. Также стоит сказать о том, что во время презентации Mazda заявила, что отныне все модели семейства CX будут оснащаться системой полного привода. Но, как потом выяснилось, это затронет только автомобили для рынка США.
Состоялся официальный дебют кроссовера Toyota Corolla Cross для Японии
На прошлой неделе японская Toyota официально представила кроссовер Corolla Cross для домашнего рынка. Стоит отметить, что изначально данный автомобиль задумывался, как модель для рынка Тайваня, где она и была представлена в 2020 году. Затем автомобиль вышел на рынок США и теперь пришло время для дебюта у себя на родине — в Японии.
Не стоит думать, что правое расположение рулевого колеса является единственной особенностью японской Corolla Cross. Дело в том, что модель имеет и другие характерные для этого рынка детали. В первую очередь, это касается внутреннего дизайна световой подписи фар головного освещения, а также над логотипом бренда спереди появился небольшой воздухозаборник. Логотип Toyota, к слову, здесь заменен на эмблему Corolla. В Японии он устанавливается на все версии автомобиля в различных кузовах. Сбоку можно отметить разве, что модернизированный дизайн легкосплавных колесных дисков, а задняя часть получила измененные фонари. В салоне никаких изменений, относительно версий для других стран, выделить нельзя.
Моторная часть паркетника состоит из 1,8-литрового бензинового мотора, который в зависимости от желания покупателя может быть сопряжен с 48-вольтовым стартер-генератором, кроме этого, опционально доступен полный привод. Производитель уже раскрыл цены на автомобиль для Японии, и они составляют 2 млн иен (1,3 млн рублей) за базовую версию и 3,2 млн иен (2,1 млн рублей) — за топовый вариант. Продажи паркетника уже стартовали.
Чем чревата езда “накатом”
Из-за того, что в наше время топливо для ДВС очень дорогое многие автомобилисты пользуются различными лайфхаками для экономии. Однако, некоторые из них используют “запрещенный прием”, который заключается в переключении селектора КПП в нейтральное положение на спуске с горы. Конечно, топливо в таком случае немного может и экономится, но вместе с этим появляются и другие проблемы.
В первую очередь, на незнакомой дороге данный способ может спровоцировать съезд в кювет. Кроме этого, многие неопытные автомобилисты в таком случае полагаются на ABS, забывая, что электроника может выйти из строя и заблокировать одно из колес, а в этом случае выровнять автомобиль сможет только очень опытный шофёр.
Также стоит отметить, что перед спуском может находиться и поворот, а на “нейтрали” войти в него тоже будет очень сложно. Подводя итог, стоит сказать, что экономить топливо необходимо грамотно, полагаясь на советы опытных автомобилистов.
