Первый день декабря принес несколько новшеств в жизнь автолюбителей. Так, одно из них касается праворульных машин, поставки которых оказались под вопросом. Проблемы связаны с их оптикой, о чем подробно рассказали в Росаккредитации. Также стало известно о том, как собираются автомобили Tenet на бывшем заводе Volkswagen. Кроме того, водителям рассказали, на какой скорости машина требует больше горючего.
Праворульные авто в России могут остаться без СБКТС
В конце прошлой недели в российских СМИ появилось сообщение о возможном ограничении ввоза в нашу страну праворульных машин. Позднее данная информация была опровергнута представителями Росаккредитации. В Telegram-канале Mash на данный счет появились более подробные уточнения. Так, в некоторых ситуациях у владельцев таких машин могут быть проблемы.
Дело в том, что при выявлении несоответствий во время проверки у испытательных лабораторий, выдавших свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), эти документы могут быть аннулированы. Суть заключается в решении суда Приморья касательно оптики. Дело в том, что их световые приборы не соответствуют нормам Приложения 8 к техническому регламенту безопасности колесных транспортных средств.
Согласно регламенту, фары должны быть адаптированы под правостороннее движение, иначе выпуск таких автомобилей нарушает закон. Если же лаборатория оформила документы на такие автомобили, то во время проверки они теряют силу, а легализация машины становится невозможной.
Подробности сборки кроссоверов Tenet
В августе текущего года завод в Калуге, принадлежавший ранее Volkswagen, снова возобновил работу. Правда, теперь здесь собирают автомобили под брендом Tenet. Их выпуском занимаются концерн «АГР Холдинг» и компания Defetoo. На днях появились подробности касательно того, как организован на предприятии производственный процесс.
За три месяца специалисты довели завод до серийного производства, откалибровали и запустили линии сразу под три модели, провели полный цикл наладки и модернизации оборудования. В рекордные сроки им удалось запустить полный цикл: сварку, окраску и финальную сборку. Кузовные детали ввозятся из Китая.
В цехе сварки до 90% операций автоматизированы: 332 робота, 30 станций подачи клея, точнейшие манипуляторы и сварочные механизмы. Каждая деталь проходит строгий контроль. Затем идет окраска кузова. Правда, сначала он очищается, обезжиривается и покрывается катафорезным грунтом для антикоррозийной стойкости. Окрашенный кузов поступает на финальную сборку. Здесь большинство операций выполняется вручную. Для сборки используют 129 монтажных станций, электронные гайковерты и манипуляторы, упрощающие поток конвейера.
Выяснилось, на какой скорости авто требует больше топлива
На сегодняшний день многие водители задаются вопросом касательно того, как снизить расход топлива у машины. При этом мало кто задумывается о том, что данный параметр во многом зависит от манеры вождения. В частности, езда на высокой скорости ведет к увеличению расхода горючего, о чем подробно рассказал моторист.
До определенного момента потребление топлива растет постепенно, но если превысить этот порог, ситуация резко ухудшается. В городе расход горючего выше из-за пробок и частых разгонов и торможений. На трассе ключевую роль играет скорость: чем она выше, тем быстрее опустошается бак. Так, Hyundai Solaris с мотором на 1,6 л (123 л.с.) и АКПП при скорости 80 км/ч потребляет около 5,6 литра топлива. При 100 км/ч расход увеличивается до 7,2 литра, при 120 км/ч — до 8,8 литра, а при 150 км/ч — до 13 литров. После 120 км/ч рост расхода ускоряется из-за аэродинамики и нагрузки на мотор (фото: Tenet; Hyundai).
