Неделя выдалась насыщенной и разноплановой. На дорогах тестируют обновлённую LADA NIVA Travel с новым 1,8-литровым мотором, а в Калининграде готовятся к запуску производства внедорожника Tank 300. Тем временем мотористы объясняют, почему даже новые машины стали «кушать» масло заметно быстрее, чем раньше, и почему это не всегда повод для паники.
LADA NIVA Travel: новый мотор и тесты по трассе и бездорожью
Обновлённая LADA NIVA Travel 2026 с 1,8-литровым двигателем проходит первые официальные испытания в России. Автомобиль проверяют на всём — от гладких трасс до раскисших грунтов, чтобы понять, насколько новый мотор изменил характер легендарного внедорожника. На асфальте журналисты отмечают более уверенный разгон и улучшенную управляемость, особенно при высоких скоростях и обгонах.
Новый двигатель развивает достаточную тягу, чтобы чувствовать себя комфортно и в потоке, и на загородной трассе. В связке с обновлённой трансмиссией силовая установка показывает себя стабильнее, чем прежняя, особенно на затяжных подъёмах и при движении с нагрузкой.
Но главное испытание — это, конечно, бездорожье, где NIVA традиционно чувствует себя «дома». Проверяются подвеска, проходимость, работа полного привода и способность выбираться из тяжёлых условий. Судя по всему, тяги на низких оборотах теперь хватает с запасом, и внедорожник стал чуть спокойнее реагировать на кочки и глубокие колеи.
Tank 300 готовится к сборке на «Автоторе»: сертификация и планы
«Русифицированный» внедорожник Tank 300 2025 готовится выйти на российский рынок и, скорее всего, он будет собираться на калининградском заводе «Автотор». Сейчас предприятие проходит процедуру сертификации, поданы все нужные документы, а производителем указана компания «Автотор ТрансБалт». По информации из официальных источников, в России появится версия с бензиновым двигателем мощностью от 216 до 238 лошадиных сил и полным приводом. Подробности по коробке передач и оснащению пока не раскрываются.
Параллельно на заводе идёт работа над новым электрокаром, который разрабатывается вместе с Московским Политехом. «Автотор» делает ставку сразу на два направления — классические внедорожники и электромобили, что говорит о попытке занять обе ниши. Если проект Tank 300 пойдёт по плану, то рынок получит ещё одну серьёзную альтернативу среди полноценных внедорожников российского производства.
Почему современные двигатели «жрут» масло: объяснение моториста
Многие владельцы современных автомобилей жалуются, что мотор «ест» масло буквально с первых тысяч километров. При этом в сервисах утверждают, что расход до литра на тысячу километров — вполне нормальное явление. Как объясняют специалисты, дело в особенностях новых двигателей, разработанных под жёсткие экологические нормы. Чтобы уменьшить трение и снизить расход топлива, производители делают детали легче, а поршни — компактнее, что повышает нагрузку на цилиндры. В итоге часть масла неизбежно сгорает, особенно при интенсивной езде и высоких оборотах.
В премиум-моделях эту проблему решают за счёт дорогих материалов и покрытий, а вот в массовом сегменте инженеры вынуждены искать баланс между ресурсом и себестоимостью. Маслосъёмные кольца теперь оставляют более толстую плёнку на стенках цилиндров, чтобы избежать износа, но это же и приводит к повышенному расходу. Дополнительный фактор — увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, что требуется для стабильной работы при высоких температурах. Избыток масла в таких условиях просто сгорает, создавая тот самый «масложор». Производители считают это допустимым, так как полное устранение проблемы потребовало бы слишком дорогих решений (фото: Ford).
