Пэт Симондс, который консультирует проект Cadillac F1 по инженерной части, фактически обозначил амбицию, на которую в современной Формуле-1 решались немногие: построить победителя Гран-при, сделанного в США не на словах, а по ключевым узлам и процессам. Для Америки это тема болезненная — при всей популярности чемпионата на континенте, реальных «больших» успехов у местных конструкторов в истории почти не было.
От идеи Андретти к заводскому проекту General Motors
То, что начиналось как попытка команды под управлением Андретти попасть на стартовую решетку, со временем трансформировалось в заводскую программу Cadillac при поддержке General Motors. Дебют намечен на 2026 год. Руководить коллективом будет Грэм Лоудон, а операционное управление со стороны GM возьмет на себя структура TWG Motorsports во главе с Дэном Товриссом.
Переходный период: сначала Ferrari, затем собственный мотор
На старте Cadillac будет использовать силовые агрегаты Ferrari и опираться на инфраструктуру, которая позволит быстрее войти в чемпионат. Однако стратегическая цель куда шире: к 2029 году команда планирует стать самостоятельным производителем силовых установок и превратиться в полностью автономный проект General Motors в Формуле-1.
География проекта: Европа нужна, но центр тяжести — в США
Симондс прямо говорит: сейчас без Великобритании не обойтись, потому что именно там сосредоточена огромная база специалистов и поставщиков. Тем не менее план на ближайшие годы — максимально «перетащить» производство и инженерные процессы в Штаты.
Ключевые площадки Cadillac F1
- Фишерс (Индиана): действующая база GM и место, где строится новое производственное предприятие.
- Район Шарлотта/Конкорд (Северная Каролина): новый объект под программу силовых агрегатов, с прицелом на собственный мотор к 2029 году.
- Уоррен (Мичиган): технический центр GM, который также будет участвовать в развитии команды.
- Кёльн (Германия): использование аэродинамической трубы Toyota по долгосрочному договору аренды.
- Окрестности Сильверстоуна (Великобритания): недавно приобретенная площадка для части производственных и логистических задач.
«Гигантская фабрика» рядом с Индианаполисом
Отдельно Симондс выделяет строящийся комплекс недалеко от Индианаполиса: площадь — около 420 000 квадратных футов. По его словам, цифра и так звучит внушительно, но вживую масштаб ощущается еще сильнее — настолько, что при первом визите он был откровенно поражен размерами объекта.
Почему это важно: американские победы в Ф-1 — редкость
В истории чемпионата США долго оставались скорее «гостем», чем полноценной силой. Да, Indianapolis 500 формально входила в календарь Ф-1 в 1950-х, но регулярные участники чемпионата почти не пересекались с этой гонкой. Если же говорить именно о конструкторах, то победителей-американцев было всего двое.
Короткая справка по историческим победам
- Гран-при Бельгии 1967 года: победа на Eagle Дэна Гурни (англо-американский проект).
- Гран-при Австрии 1976 года: Джон Уотсон выиграл на Penske.
При этом есть важная деталь: Penske выступал под американским флагом, но машины строились в Дорсете (Великобритания). Поэтому Eagle остается единственным автомобилем Формулы-1 американского производства, который выигрывал гонку.
Чем Cadillac хочет отличаться от Haas
Симондс подчеркивает, что речь идет не о «попытке выглядеть американцами», а о реальном переносе инженерии и производства в США. На этом фоне Cadillac противопоставляют Haas: команда Джина Хааса базируется в Каннаполисе (Северная Каролина), но значительная часть ее производственной деятельности сосредоточена в Банбери (Великобритания), шасси делает Dallara, а моторы поставляет Ferrari.
Что останется в Великобритании на первом этапе
- Концептуальная работа по шасси — еще некоторое время будет вестись в Британии.
- «Производство быстрого реагирования»: элементы, которые часто меняют от гонки к гонке (например, передние крылья и полы), вероятнее всего, сохранят в районе Сильверстоуна.
Что планируют перенести в США
- Основной объем производства, который сейчас завязан на европейскую цепочку поставок.
- Новый симулятор — его хотят разместить в здании в Индианаполисе.
- Часть цифровых направлений и прикладной инженерии в Шарлотте: ПО, симуляторная инфраструктура, «наука о шинах» и сопутствующие задачи.
Следующий большой шаг: собственная аэродинамическая труба
По мнению Симондса, логично строить аэродинамическую трубу именно в Америке. Сейчас Cadillac использует объект в Германии, но при дистанционных испытаниях разница между «ехать в Германию» и «ехать в США» не выглядит принципиальной: все равно нужен удаленный пульт управления, как на гонках. Дополнительный аргумент — стоимость электроэнергии: в США она, по оценке Симондса, примерно на треть ниже, чем в Великобритании, а аэротруба потребляет очень много энергии, особенно в условиях бюджетных ограничений.
Кадры: в США нанимать проще, в Британии мешают сроки уведомления
Подкаст, где выступал Симондс, записывался в конце 2025 года, и он признал: британское подразделение Cadillac набирает персонал медленнее, чем хотелось бы. Причина — типично европейская: длинные сроки уведомления при увольнении и переходе, из-за чего специалисты не могут быстро сменить команду. В США ситуация обратная — сроки короче, поэтому темпы найма там выше.
При этом Симондс отмечает, что в британской части проекта уже работает немало американцев, а по составу команда, как и большинство коллективов Формулы-1, получается интернациональной. Цели по численности к концу года, вероятно, не будут достигнуты идеально, но и критического отставания, по его словам, не ожидается.
Фишерс как «точка притяжения» для фанатов
Интересно, что Cadillac рассматривает будущую базу в Индиане не только как завод. Идея — сделать из Фишерса место, куда болельщикам Формулы-1 в Северной Америке будет смысл приехать. Под проект уже есть большие земельные площади, а рядом с фабрикой, по словам Симондса, даже приобретен отель. Это выглядит как попытка превратить команду в заметный публичный центр, а не закрытую «техническую крепость» (источник: planetf1.com).
