Улучшение модельного ряда – основная задача для всех автопроизводителей. Таким образом им удается оставаться востребованными. В 2020 году на рынок пришел новый кроссовер – Skoda Karoq. Новинка запомнилась появлением мощного турбированного двигателя, передне- и полноприводных модификаций. Создателям удалось не только сохранить классический внешний вид, но и внедрить современные элементы, например, светодиодные фары. Поклонники присматриваются к новинке, но не упускают из вида и бюджетных китайцев. Из Поднебесной на российский рынок добрался обновленный Lifan X60. Кроссовер, конечно, не может похвастаться премиальным качеством, но с учетом максимально низкой цены и высокого уровня оснащения, вполне может стать серьезным противником для известных моделей. Что же лучше — Шкода Карок или Лифан Х60? Стоит ли экономить или довериться проверенному качеству?
Сравнение комплектаций и цен
Karoq продается в трех комплектациях. Базовая предлагает передний привод, турбированный двигатель и полноценную автоматическую коробку. Цена на новинку начинается от 1 390 000 рублей. За эту сумму водитель получает неплохое оснащение, но по-настоящему насладиться комфортом можно только в ТОПовой сборке Style. С аналогичными техническими данными ценник составит 1 673 000 рублей. Доплата за «робот» и полный привод — 81 000 рублей. При этом, возможность изменить конфигурацию есть у всех представленных комплектаций. Дилеры получили список доступных опций, оплачиваемых отдельно. Стоит сказать, что многочисленные функции позволяют полностью «перекроить» предложенные варианты сборки. В начальную комплектацию Active включены:
- 16-дюймовые стальные диски;
- галогеновые фары и светодиодные фонари;
- противотуманки;
- привод и обогрев зеркал с указателями поворота;
- обогрев заднего стекла;
- запуск двигателя с кнопки;
- поясничная опора сидений с обогревом;
- двухзонный климат-контроль;
- 6,5-дюймовый сенсорный экран и пр.
Новый Lifan бьет все представления о бюджетном сегменте. Его стартовая цена составляет 769 900 рублей. Конечно, говорить о премиальном исполнении и функционале здесь не стоит. Предельная версия, стоимостью 1 009 900 рублей, наоборот, дает возможность приобрести множество современных элементов по абсолютно приемлемой цене. Правда, некоторые скептики указывают, что для снижения цены до такого уровня приходится закупать низкокачественное оборудование и экономить на материале. Кстати, прохождение краш-теста CNCAP оценено только на четыре звезды, в то время, как конкурент заслужил максимальные пять звезд. Х60 – отличный способ сэкономить, но рассчитывать на премиум, все-таки, не стоит. В базовую версию включены:
- 17-дюймовые стальные диски;
- галогеновые фары, светодиодные ДХО;
- противотуманные фонари;
- привод наружных зеркал;
- обогрев заднего стекла;
- рейлинги;
- центральный замок с ДУ;
- электростеклоподъемники.
Для получения минимального комфорта, например, кондиционера, необходимо увеличивать уровень комплектации, что повлечет повышение цены.
Расход топлива
Чешская модель считается максимально экономичной, поскольку для АКПП оставили только передний привод, а для сокращения расхода с полным — появился «робот». В итоге, средний расход топлива для обоих модификаций сократился до 6,3 литров топлива. Для заправки рекомендован АИ-95, так же как и для соперника. Разницы между модификациями Х60 также не наблюдается, если верить техническим характеристикам, пришедшим из Китая. 1,8-литровый «атмосферник» с МКПП или вариатором «съедает» 7,6 литров горючего на 100 километров пути в смешанном режиме.
Технические характеристики
Динамические качества
Лифан Х60 не претендует название спорткара. Его мощности хватает, чтобы разогнаться до 100 км/ч с нуля за 14,5 секунды. Спринтерские способности явно обошли его стороной, но этого достаточно, чтобы комфортно ощущать себя на трассе и выходить на обгон. Предельная скорость, заявленная производителем — 170 км/ч. Шкода Карок, наоборот, весьма динамичен. Разгон займет 8,8-8,9 секунды, в зависимости от типа привода. Этого хватит, чтобы тягаться с «заряженными» противниками. Далеко не все одноклассники способны настолько ярко продемонстрировать собственные возможности. Стрелка спидометра прекратит набор скорости после достижения 199 и 193 км/ч в пользу переднего привода.
Управление и внедорожные возможности
Выбирая Шкода Карок или Лифан Х60, необходимо разобраться в особенностях строения платформы. Если в передней части устанавливаются схожие конструкции типа МакФерсон, то в задней части чеха поставили недорогую полузависимую торсионную балку, а для противника – многорычажную независимую подвеску. Несмотря на разницу, ожидается, что для обоих вариантов платформа будет устойчивой и надежной, не требующей повышенного внимания и постоянного ремонта.
Легкость управления обеспечивают гидроусилитель для китайского и электрогидроусилитель для чешского кроссовера. Правильные настройки обеспечивают удержание автомобиля в сложных дорожных ситуациях. Электронные системы представлены в большем количестве для дорогого авто. Предельный «бюджетник» получил исключительно базовые системы, но и их достаточно для уверенной езды. Оба кроссовера получили дисковые тормоза, передние из которых вентилируются.
В городе проблем с управлением не возникает. Небольшие габариты позволяют комфортно существовать в городской среде. Небольшого парковочного места достаточно для стоянки. Авто легко проходит в узких дворах и комфортно для стояния в пробках. Для китайской модели предусмотрели автоматизированные коробки, снизили расход топлива в городских условиях. Для облегчения маневров производитель ставит датчики и камеры, количество которых напрямую зависит от комплектации.
Стоит признать, что Skoda имел высокие шансы быть проходимым полноприводным кроссовером. И если 4WD у него все-таки появилось, то низкий клиренс напрочь убивает его возможности. Высоты дорожного просвета достаточно только для поездок по асфальтированным дорогам. Лифан предлагает довольно высокий клиренс, но не дает возможности подключить полный привод. Таким образом, оба кроссовера – исключительно городские жители. Поездки по бездорожью могут закончиться серьезными поломками.
Двигатели и трансмиссия
Китайские инженеры отдали предпочтение четырехцилиндровому атмосферному двигателю на 1,8 литра с настраиваемыми фазами газораспределения. Предельная мощность – 128 л.с. Вместе с ним ставится вариатор или 5-скоростная механическая коробка. Несмотря на это, ему не удается достичь высокой производительности, обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч за 14,5 секунды. Говорить о долговечности двигателя пока рано, так как новинка едва появилась в продаже и еще не была, как следует, протестирована временем.
Карок также не изобилует выбором силовых агрегатов. Из двух заявленных на российский рынок пришел только 150-сильный турбированный агрегат. Вместе с ним установили АКПП или робот. Причем, первый сочетается только с передним приводом, второй – с полным. Производителю удалось добиться экономичности и динамичности. По сравнению с противником, разгон занимает почти в два раза меньше времени, что особенно отметили молодые водители. В надежности установки не стоит сомневаться, поскольку двигатель уже представлен на других моделях компании. Эксперты напоминают, что роботизированная коробка нуждается в повышенном внимании со стороны водителя.
Затраты на обслуживание
Европейские кроссоверы традиционно обходятся дороже китайских. Цена на Карок «кусается», но зато все запчасти в наличии. Да и сервисная сеть распространена по всем крупным городам России. Китайцы только вступили в «мировую игру» и еще не успели так «разрастись», чтобы организовать представительство во всех городах. Вероятно придется поискать сервисы, готовые помочь. Проблем с поставкой запчастей не наблюдается ни у одного производителя. Считается, что Skoda выпускают более долговечные машины. В подтверждение этому свидетельствуют многочисленные жалобы владельцев китайских авто о быстром появлении ржавчины на элементах подвески.
Внешний вид и салон
Сравнение двух кроссоверов показывает, что классический стиль, представленный Шкода, выглядит выигрышней. Вероятно, такое ощущение связано с качеством используемого материала. Лифан скромнее в штамповках, не имеет защитного пластикового обвеса, который бы защитил кузов от повреждений. Покупатели азиатского кроссовера отмечают, что даже незначительная царапина за короткий срок «разрастается» до огромного рыжика, а позже, превращается в сквозную дыру. С другой стороны – это логичные издержки нереально низкой цены. Среди ярких элементов внешности Х60 выделяются:
- выраженные галогеновые фары с «улыбающейся» перемычкой;
- дополнительные воздухозаборники с ДХО;
- вынесенные отдельно противотуманные фары;
- установленные рейлинги;
- скромная задняя часть с имитацией двух патрубков;
- козырек с дополнительным стоп-сигналом.
Чехи остались верны концепции классического исполнения. Они отказались от сильного скоса крыши и гипертрофированности радиаторной решетки. Последняя сохранила фирменный стиль и ограничилась пространством между прямоугольными фарами. Изменилась перфорация нижнего воздухозаборника. Сбоку можно заметить квадратные арки колес, в которых разместили колесные диски с новым дизайном. Задние фары-бумеранги выходят на боковины. Аккуратный козырек не привлекает внимания.
Салон Лифан не идет ни в какое сравнение со Шкодой. Он выглядит устаревшим и аскетичным, несмотря на наличие мультимедиа в старших комплектациях. Дешевизна материалов бросается в глаза. Другое дело – Карок. Внимание к мелочам заметно при первом осмотре. Аккуратная подгонка, премиальное качество и современные системы – основные плюсы чешского салона. Его возможности выгодно отличаются от представителя Поднебесной.
Габаритные размеры
Компактные кроссоверы создавались с целью городской езды. Технические характеристики говорят о следующих параметрах длины/ширины/высоты:
- 4 382/1 841/1 603 мм — для Skoda Karoq;
- 4 325/1 793/1 690 мм — для Lifan X60.
Незначительные отличия почти незаметны при рассмотрении кузовов и не доставят проблем с парковкой в ограниченных пространствах. Разница дорожного просвета наблюдается в пользу Х60, который предлагает 17,9 сантиметров, в то время как «европеец» порадует только 16,3 сантиметрами. Если бы не появление полного привода, то последний бы проиграл в возможностях преодолений сложных препятствий.
Багажное отделение
Несмотря на схожесть размеров, объем багажного отделения имеет значительные отличия. Karoq вмещает 500 литров груза, а Lifan X60 – только 405 литров. Однако для перевозки крупных вещей можно воспользоваться дополнительными возможностями, которые предлагают производители. Заднее сиденье складывается в нескольких пропорциях, что позволяет комфортно регулировать число посадочных мест и объема перевозимого груза.
Комфорт и системы безопасности
Базовое исполнение Лифан Х60 оснащается на оптимальном уровне. Установленных систем хватит для обеспечения базового комфорта. В список попали:
- пара подушек безопасности;
- антиблокировка тормозной системы;
- распределение усилий;
- ЭРА-ГЛОНАСС;
- датчики света;
- блокировка дверей от детей.
Сравнение Шкода Карок и Лифан Х60 показывает, что первый лучше оснащен не только с точки зрения комфортности салона, но и безопасности. В числе уже названных здесь есть боковые подушки, электронный контроль устойчивости, помощник старта, круиз-контроль, адаптивное освещение дороги.
Что купить в итоге?
Определить, что лучше — Skoda Karoq или Lifan X60 сможет только будущий владелец, который четко представляет, какие критерии должны быть у идеального автомобиля. Сложно сравнивать две новинки, которые весьма далеки друг от друга. Первый – продукт известной компании, которая уже успела завоевать армию поклонников, благодаря высокому уровню качества автомобилей.
Длительный выпуск «чеха» позволил маркетологам составить выверенные комплектации. Лифан не так давно на российском рынке, поэтому поклонников не так много, как того бы хотелось представителям. Создатели стремились максимально снизить ценник, чтобы выделиться из потока новинок. В итоге, он не получил многих комфортных систем, доступных для аналогичных автомобилей. К тому же, качество материалов и оснащения ставится под сомнение.
Технические данные распределились по такому же принципу. Чешские инженеры установили турбированный двигатель с динамическими характеристиками. Оборотистый мотор отличается спринтерскими возможностями, сравнимыми со старшими классами. Силовой агрегат противника не может похвастаться подобными достижениями. Слишком медлительный набор скорости вряд ли понравится молодым водителям. Среди покупателей — ценители размеренной езды.
Для Шкода предложен полный привод, что должно было обеспечить отличную проходимость в сложных условиях. Но, инженеры не рассчитали высоту дорожного просвета, поэтому о настоящем экстриме мечтать не приходится. Противник передает крутящий момент только на передние колеса. Клиренс немного больше, что обеспечивает неплохие ходовые качества. Его возможностей достаточно для поездок на дачу или на природу.
Какие модели еще посмотреть?
В этом году на рынке появилась долгожданная новинка. Южно-корейский бренд довез до российских дилеров рестайлинг первого поколения Hyundai Creta. Кроссовер серьезно преобразился. Появилась возможность сделать лакированную крышу, установить новые 16-дюймовые литые колеса с обновленным дизайном. Технических обновлений не произошло. Под капотом остались проверенные моторы на 1,6 и 2,0 литра, работающие с полноценными АКПП или МКПП. У покупателя также есть выбор между полным и передним приводом. При этом базовая комплектация дешевле, чем Шкода Карок.
