В теории все выглядит убедительно: безвоздушная конструкция не прокалывается, не требует контроля давления и не боится шурупов или гвоздей. Однако в 2025 году подавляющее большинство автомобилей по-прежнему движется на классических покрышках. Владелец шиномонтажа в интервью порталу cenyavto.com рассказал о недостатках безвоздушных шин.
Воздух в традиционных покрышках выполняет не только роль несущей среды, но и амортизатора. Он распределяет нагрузку, сглаживает удары, снижает вибрации. В безвоздушных моделях вся эта работа ложится на конструкцию самой покрышки. А с этим пока не справляется ни одна из предложенных инженерных схем. При движении по трассе водители машин с такими шинами сталкиваются с жесткостью, шумом и повышенными колебаниями. Особенно заметна проблема на высоких скоростях, где нагрузки возрастают.
Есть и тепловой аспект. В традиционной шине воздух отводит избыточное тепло, возникающее при качении. Безвоздушные конструкции, особенно с жесткими внутренними вставками или ребристыми сердечниками, быстро перегреваются. Это влияет на надежность и износостойкость. Кроме того, такие шины оказываются тяжелее: ведь, чтобы сохранить прочность, производителю приходится использовать больше материала. Это увеличивает неподрессоренные массы, ухудшая управляемость.
Даже если завтра все технические проблемы будут решены, массовый переход окажется невозможным без перестройки всей индустрии. Современное шинное производство — это цепочка с четкой логистикой, устоявшимися поставками и оборудованием. Замена пневматических шин на безвоздушные потребует вложений, новых стандартов и сертификаций.
