Во время эксплуатации зимних шин водители нередко замечают, что в протекторе застревает множество камней — от мелких частичек до довольно крупных осколков. Владелец шиномонтажной мастерской в беседе с порталом naav.ru пояснил, как поступать с этими неотъемлемыми частями дородного покрытия при переобувке и какое влияние они оказывают на балансировку и безопасность автомобиля.
Зимние покрышки по конструкции имеют глубокие канавки и ламели, спроектированные для повышения сцепления со скользкой дорогой, эффективного отвода воды и слякоти, а также оптимизации торможения и управляемости. В процессе эксплуатации внутрь этих каналов неизбежно попадают камни. Многие автолюбители, руководствуясь страхом перед дисбалансом, тратят время на удаление даже самых мелких фракций. Однако не рекомендуется уделять этому слишком много внимания: мелкие камешки в ламелях — неизбежная часть эксплуатации, и после первой же поездки они снова окажутся в протекторе.
При условии правильной балансировки и корректно выставленного развала-схождения шина с камнями равномерно распределяет нагрузку, и управляемость не страдает. Напротив, застрявшие угловатые частички иногда улучшают сцепление на льду и укатанном снегу.
Перед монтажом стоит лишь проверить и вручную извлечь самые крупные камни из глубоких водоотводных канавок — именно они способны вызвать дисбаланс. Мелкие фрагменты, скрытые в ламелях, никакой особой роли не играют, поэтому убирать их нет смысла.
Гораздо важнее перед зимним сезоном провести комплексную проверку шин: внимательно осмотреть на предмет трещин, грыж или повреждений корда, а также поменять колеса местами для равномерного износа. Такой подход обеспечит долгий срок службы и безопасность при движении в холодное время года (фото: Peugeot).
