В последние годы китайские автопроизводители удивляют не только быстрым развитием, но и темпами обновления своих моделей. Как отмечает автоэксперт Егор Васильев, изменения в конструкциях происходят настолько стремительно, что даже автомобили одной и той же модели, выпущенные с разницей в несколько месяцев, могут отличаться по деталям и узлам. В результате владельцы сталкиваются с трудностями при поиске совместимых запчастей — комплектующие могут попросту не подходить друг к другу, несмотря на одинаковое название модели.
Еще одна проблема — отношение китайских компаний к поддержке своих старых автомобилей. Производители из Поднебесной редко заботятся о длительном обеспечении запчастями и сервисом для устаревших машин, что осложняет жизнь владельцам, особенно если речь идет о моделях, снятых с производства.
Ситуация усугубляется, если автомобиль был ввезен в Россию по параллельному импорту. Такие машины часто не попадают в официальные сервисные программы дилеров, а их данные отсутствуют в электронных каталогах запчастей и расходников. В итоге владельцы вынуждены искать детали самостоятельно, что не всегда просто.
Между тем, на внутреннем рынке Китая продолжают составлять рейтинги качества. Недавно среди среднеразмерных кроссоверов стоимостью до 180 тысяч юаней лидером стал Jetta VS7 от FAW и Volkswagen, набравший наименьшее количество штрафных баллов. Следом идут Dongfeng Paladin и Dongfeng ix5, также отличившиеся хорошими показателями. Однако, несмотря на успехи в рейтингах, в России не утихают споры о надежности китайских авто — некоторые эксперты утверждают, что такие машины быстро теряют свои качества и могут потребовать серьезного ремонта уже через год эксплуатации.
