Многие замечают, что в последние годы ржаветь начинают даже совершенно новые автомобили. Поэтому возникает вполне закономерный вопрос — почему так происходит и можно ли как-нибудь этого избежать. Эксперт рассказал в беседе с порталом naav.ru, почему наносимая на заводах антикоррозийная защита не всегда оказывается эффективной.
Многие автовладельцы не надеются на покрытие, которое наносят на заводах, и загоняют авто в СЦ, чтобы максимально проработать детали кузова. Однако нужно помнить, что здесь есть масса нюансов. Обработку должны производить профессионалы. Некоторые элементы, в виду их конструктивных особенностей, плохо покрывают как на заводе, так в специализированных сервисных центрах. Например, тоннель, через который проходит карданный вал, а также места расположения глушителя.
Кроме того, проблема заключается в небольшом слое лакокрасочного покрытия. Сейчас поцарапать кузов можно, просто протерев сухой тряпкой. При этом даже полировка может не помочь. Единственный вариант — защитная пленка, однако наносить ее нужно правильно. В противном случае уже под покрытием образуются скрытые очаги коррозии, которые будут только разрастаться.
При обработке днища следует убедиться, что удалены все рыжие участки, в противном случае разрастания ржавчины под защитным покрытием не избежать. Также нужно тщательно очищать лонжероны и другие скрытые и труднодоступные участки, чтобы защита оказалась эффективной. Есть и модели ТС, которые имеют склонность к ржавчине изначально. Например, Toyota RAV4 2010-2012, которая известна образованием очагов коррозии уже после 20 тысяч километров пробега, причем страдает по большей части капот авто.
