Многие автолюбители бывшего Советского Союза фанатеют от ретромобилей, в связи с чем приобретают изжившие себя варианты в надежде восстановить их до состояния, как с завода. Однако не у всех это получается задуманным образом и даже, если автомобили восстанавливаются, зачастую они попросту стоят в качестве штучного экземпляра и не используются по своему прямому назначению, а выжидают момента для показа на выставках. Но есть модели, которые не просто восстанавливаются до первозданного вида, но и в последствии используются для каждодневной езды, хотя в нынешних реалиях для этого приходится переделывать некоторые конструктивные особенности, для более комфортного и безопасного использования. В этой статье речь как раз пойдет об одном из таких вариантов, когда обычный парень самостоятельно в гараже смог дать вторую “жизнь” ЗАЗ-965 “Горбатый” 1968 года выпуска. Правда, реставрация проходила в течении 15 лет. Также рекомендуем посмотреть видеоролик на эту тему на YouTube-канале нашего автомобильного портала.
Для начала напомним, что ЗАЗ-965 имевший прозвища “Запорожец” и “Горбатый” выпускался в двух модификациях 965 и 965А, без малого 10 лет, с 1960 по 1969 годы, но за этот период, по тем временам было выпущено большое количество автомобилей — 322 166 штук. Этот автомобиль заслужил свою популярность благодаря тому, что он был “народным” или проще сказать доступным, бюджетным. Однако это объяснялось простотой исполнения и отсутствием сколь бы то ни было комфорта.
В двухдверном кузове “Горбатого” могли разместиться всего 4 человека, при этом, на заднем ряду было крайне неудобно находиться продолжительное время поездки. Двигатель, находящийся в задней части автомобиля, был очень шумным и имел странную, по нынешним временам, конструкцию — V-образная “четверка” с воздушным охлаждением, которая очень шумная, что усугубляло положение, находящихся в задней части салона. На первых версиях автомобиля он имел объем 0.7 литра и выдавал 23 л.с., впоследствии его объем увеличили до 0.9 литра, что привело и к увеличению мощности до 27 л.с. Но, по факту, модель оставалась крайне медленной, с максимальной скоростью в 100 км/ч. В качестве трансмиссии всегда выступала 4-ступенчатая механическая КПП.
Главному герою данной статьи, обычному парню из Баку, Азербайджан, решившему восстановить “Горбатый Запорожец”, автомобиль достался от друга, у которого просто не было свободного времени заниматься им, так как он восстанавливал зарубежную BMW E39. При этом, по словам автора проекта он всегда мечтал именно об этой модели и хотел, чтобы она стала его первым автомобилем. Так и получилось, в 15 лет он получил во владение этого “Запорожца”. Правда первые несколько лет преобразованием автомобиля занимались спонтанно, без особых планов, но со временем все изменилось и “Горбатого” решили улучшить во многих аспектах, включая внешность. Для этого был нарисован эскиз того, что хочется видеть в конечном итоге и приступил к работе.
Кроме того, что по автомобилю проходили кузовные работы, также шла модернизация его силовой части. А именно, было решено заменить силовой агрегат на мотор от “Нивы”. У официального дилера приобрели двигатель от ВАЗ-21213, а также радиатор от “Нивы” Шевроле. Его разметили на законном месте в багажнике, а радиатор в передней части под капотом. Вместе с этим была проведена замена топливного бака на более объемный. Также изменили колесные арки, здесь они установлены от ВАЗ-2106. Установили фары от BMW E34, новое остекление, колесные диски Volk Rays, сварили стильный выхлоп, полностью окрасили и перешли к интерьеру.
В салоне также были размещены сидения от одной из моделей BMW, но прежде всего они были полностью перешиты и обновлены. Сделали пересвет приборной панели и установили кнопку пуска двигателя. Заменили и перетянули кожей руль и установили новый рычаг переключения скоростей. На этом работы над автомобилем не закончились, и он постоянно дорабатывался и видоизменялся.
В результате получился стильный ЗАЗ-965 “Запорожец” 1968, который идеально подходит не только для различных выставок, в которых он зачастую участвует, но и для каждодневного использования. Правда стоит понимать, что процесс модернизации затянулся на много лет, а также в него вложили немалое количество денежных средств, однако результат точно стоит всего вложенного в автомобиль.
