Автомобильные компании нередко объединяются между собой для создания новой модели. Этот подход во многом обусловлен целями экономии средств, идущих на разработку машин. Однако, несмотря на усилия большой группы инженеров, в автомобильной истории возникали случаи, когда объединение производителей приводило к появлению «провальных» автомобилей.
В их число вошел Smart Forfour. Первое поколение этой модели пользовалось достаточно высоким спросом. Когда Daimler задумался о смене генерации, то после произведенных расчетов стало понятно, что расходы на выпуск нового автомобиля окажутся слишком высокими. Поэтому немецкий концерн принял решение использовать в качестве основы для создания 4-дверной модели Mitsubishi Colt. В итоге это привело к появлению непопулярного на рынке Smart Forfour. Примечательно в данной ситуации то, что прототип Mitsubishi Colt стал одним из наиболее востребованных автомобилей в своем классе.
С аналогичной проблемой столкнулась компания Ford, которая, разрабатывая модель Ka, в качестве базы использовала Fiat 500. Причем именно итальянский концерн из-за финансовых трудностей вынужден был обратиться к американскому партнеру с просьбой организовать временный альянс для создания нового автомобиля. В итоге Fiat 500 до сих пор является одним из самых популярных в своем классе, когда как Ford Ka достаточно быстро исчез с рынка. Объяснить эту ситуацию можно тем, что итальянский хэтчбек отличается привлекательным для широкой аудитории дизайном, чем не могла похвастаться американская модель.
Другим «провальным» автомобилем стал спорткар BMW M1, выпущенный в 70-х годах прошлого века. В то время баварский концерн принял решение о производстве первого спортивного автомобиля. И для этого BMW привлек инженеров Lamborghini. Последние отвечали за разработку кузова и ходовой части. А BMW должен был создать двигатель. Но стороны так и не смогли договориться о том, кто будет играть главную роль в этом альянсе. В результате Lamborghini и BMW разорвали соглашение о сотрудничестве. Однако баварский концерн не отказался от планов по выпуску собственного спорткара. И в 1978 году на рынок вышла модель M1. Производитель смог продать всего 500 экземпляров этого спорткара.
А сотрудничество Citroen и NSU обернулось тем, что обе компании вошли в состав других концернов. Случилось это потому, что производители решили запустить в серийное производство автомобили, оснащенные двигателем Ванкеля. Появившиеся на свет машины с таким мотором оказались невостребованными, так как силовой агрегат потреблял слишком много топлива. Как результат, Citroen в будущем объединился с Peugeot, а NSU перешел во владение Volkswagen.
И последним неудачным решением стала разработка моделей Mitsubishi Carisma и Volvo S40 1995 года выпуска. Оба автомобиля, рассчитанные преимущественно на молодежный сектор рынка, оказались невостребованными. Правда, в данном случае объяснить причины низкого спроса на эти модели ни один эксперт не в состоянии. Машины на момент выхода отличались современным дизайном и неплохими техническими характеристиками.
