Концепт-кары всегда были своеобразной лабораторией для смелых идей, где дизайнеры и инженеры могли воплотить самые необычные задумки, не оглядываясь на массовое производство. Многие из этих прототипов так и остались экспериментами, но некоторые из них опередили свое время и до сих пор вызывают восхищение.
Взять хотя бы Alfa Romeo Carabo, созданную Марчелло Гандини в конце 60-х. Ее клиновидный силуэт и необычные двери стали прообразом для будущих суперкаров, хотя сама Carabo так и не вышла за рамки концепта. Mazda RX-500, несмотря на агрессивную внешность и двери-бабочки, была не столько спорткаром, сколько демонстрацией новых решений по безопасности — например, световой индикации маневров.
Pontiac Firebird Trans Am Type K удивил публику попыткой превратить купе в универсал с дверями «крыло чайки», но проект оказался слишком дорогим для серийного выпуска. Chrysler ETV-1 еще в 70-х тестировал электротягу, когда о массовых электромобилях никто и не думал, но интерес к таким машинам тогда был минимален.
Volvo YCC стал примером того, как команда женщин-дизайнеров может предложить свежий взгляд на эргономику и удобство, а Saab Aero X впечатлил необычным способом посадки через поднимающийся полностью фонарь кабины и мощным биоэтаноловым мотором.
Volkswagen BlueSport мог бы стать достойным конкурентом родстерам вроде Audi TT, но остался лишь исследовательским проектом. Citroën Metropolis, огромный гибридный седан, был ориентирован на Китай, но в серию не пошел, хотя его идеи позже нашли отражение в DS 9.
GMC Granite и Kia Provo также остались концептами: первый — из-за смены приоритетов бренда, второй — из-за споров вокруг названия. Все эти машины объединяет одно — они были шагом вперед, даже если так и не попали на дороги.
