Параллельно с темой локализации в такси в стране уже утвердили отдельный механизм для самозанятых: регионам разрешили выделять им долю в реестре. Речь идет о лимите в 25% от общего числа машин, где смогут работать частники на личных иномарках, не подпадающих под требования локализации. Но и тут есть условия: автомобиль должен быть во владении минимум шесть месяцев, а сам водитель обязан ездить на нем сам, без передачи третьим лицам.
Настроения на рынке при этом остаются напряженными. По оценкам профильных участников, значительная часть таксопарков не собирается обновлять машины к 2026 году: около двух третей опрошенных заявили, что не планируют закупки под новые правила. В качестве причин называют дороговизну подходящих автомобилей и сомнения в том, что пассажиры охотно будут выбирать такие поездки. Еще часть игроков прямо допускает уход из отрасли, а многие не готовы строить планы, пока не появится окончательный список разрешенных моделей.
Суть же основного закона такова: с 1 марта 2026 года, чтобы внести автомобиль в реестр такси или переоформить его, придется выбирать из ограниченного перечня. На старте в нем заявлены 22 модели от шести марок, связанных с российским рынком: LADA, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». При этом перечень оставили открытым для пополнения.
Отдельно прописаны послабления по географии. Для Калининградской области и Дальнего Востока переходный период длиннее: там новые требования начнут действовать позже, с марта 2028-го и марта 2030-го.
Бизнес-сообщество, в том числе «Опора России», предупреждает о рисках: самозанятым водителям будет сложно пересесть на новые отечественные машины из-за цен. Ранее предлагали сдвинуть старт реформы до 2030 года, иначе, по их прогнозам, легальный сегмент может потерять сотни тысяч водителей, а часть перевозок уйдет в тень, вплоть до заказов через мессенджеры.
