В паддоке все чаще обсуждают, кто лучше остальных разобрался с будущими силовыми установками под регламент 2026 года. И Карлос Сайнс стал еще одним пилотом, который публично намекнул: связка Red Bull Powertrains и Ford на старте подготовки может оказаться тем самым «двигателем-локомотивом», способным задать темп всему пелотону.
Первые километры Williams и ранние выводы
В среду испанец плотно занялся предсезонной программой: Williams начал тестовую работу, и Сайнс получил возможность не только проехать свои круги, но и внимательно посмотреть на происходящее на трассе. На фоне первых европейских проверок и последующих официальных заездов в Бахрейне интерес к теме моторов закономерен: новые правила по силовым агрегатам обещают заметно «перетасовать» расклад сил, ведь многое будет зависеть от того, как каждая команда научится собирать, распределять и экономить энергию без потери скорости.
Что сказал Вольфф и почему это важно
В тот же день руководитель Mercedes Тото Вольфф выступил с оценкой, которая шла вразрез с частью разговоров после проверки в Барселоне. По его мнению, именно силовые установки Red Bull сейчас выглядят эталоном, на который остальным придется равняться. И это заявление прозвучало особенно громко, учитывая, что Red Bull в нынешнем цикле фактически стала самостоятельным производителем.
Как Red Bull пришла к RBPT и кто теперь отвечает за проект
После ухода Honda из Формулы-1 в конце 2021 года в Милтон-Кинсе было создано собственное моторное подразделение Red Bull Powertrains (RBPT). Кристиан Хорнер, который тогда руководил командой и был генеральным директором, настаивал на запуске этой структуры. Хотя Хорнер покинул компанию шесть месяцев назад, уже на финальной стадии подготовки к вступлению в новый моторный регламент, программа RBPT не сбавила обороты. Его место занял Лоран Мекис, и проект продолжил развиваться без видимых пауз.
Тесты: скорость, надежность и большой пробег
Старт тестовой кампании для RBPT получился уверенным. И Red Bull, и Racing Bulls провели насыщенные заезды в Барселоне. Отдельно отмечалось, что двигатель на машине RB22 позволил Исаку Хаджару показать лучшее время дня, когда он проехал более 100 кругов уже в первый день работы.
Первые официальные предсезонные тесты также не испортили впечатление: Макс Ферстаппен в день открытия показал второе время по скорости, намотал 136 кругов и собрал 736 километров данных, что само по себе выглядит как показатель стабильности и готовности.
Оценка Сайнса: «не маленький шаг, а заметный»
После своего первого дня за рулем Williams Сайнс фактически поддержал тезис Вольффа. Он подчеркнул, что делать окончательные выводы рано, но данные GPS, которые команда видела накануне, выглядят красноречиво. По словам испанца, то, как работали силовые агрегаты Red Bull-Ford, было «на шаг впереди» остальных — и речь не о минимальном преимуществе, а о четко заметном.
Что именно впечатлило Сайнса
- скорость на фоне полностью новых правил и нового двигателя;
- надежность и объем выполненной работы;
- то, что проект с новыми людьми сумел сразу показать высокий уровень.
Сайнс прямо отметил, что в такой ситуации соперникам остается «снять шляпу»: увиденное им выглядело очень убедительно.
Где, по мнению Сайнса, RBPT нашла ключ к темпу
Испанец отдельно выделил область, в которой Red Bull, как ему показалось, попала в точку: команда сумела выстроить управление энергией так, чтобы пилот мог вести машину естественно. То есть не жертвовать поведением в поворотах ради голой экономии, а сохранять темп и при этом оптимизировать расход и восстановление энергии.
Эта мысль перекликается с наблюдением Вольффа: он считает, что у Red Bull будто бы остается больше энергии на прямых. В его интерпретации это выражается в том, что соперники раньше вынуждены «подниматься» и затем снова возвращаться на газ, тогда как Red Bull проходит больший процент прямой без подобных ограничений.
Как Вольфф видит развитие ситуации дальше
Вольфф добавил, что сейчас, на ранней стадии, различия в подходах нормальны. Но если смотреть на перспективу двух-трех лет, он ожидает сближения решений: система должна стать более цельной, чтобы пилоту не приходилось выбирать или подстраиваться под разные режимы. По сути, он говорит о будущем, где «выбора быть не должно» — все должно работать как единый пакет, как это в итоге произошло и при предыдущем наборе правил.
Параллельная тема дня: Mercedes и возможные правки регламента
На фоне обсуждений скорости RBPT в тот же день Вольфф признал еще один момент: Mercedes не собирается устраивать жесткое противостояние, если Консультативный комитет по силовым установкам большинством голосов поддержит изменения, которые закроют «серую зону» вокруг степени сжатия. В паддоке предполагают, что Mercedes использует определенный подход в этой области, и возможные уточнения правил могут затронуть такие решения (источник: planetf1.com).
