За первые девять месяцев 2025 года российский рынок новых крупнотоннажных грузовиков (HCV, свыше 16 тонн) пережил серьезный спад: реализовано всего 32 868 машин, что почти вдвое меньше прошлогоднего результата за аналогичный период. Особенно заметно падение проявилось во втором квартале, когда продажи снизились на 63,6% по сравнению с прошлым годом, а в третьем квартале рынок просел еще на 60%.
Лидером среди производителей стал КАМАЗ, который смог укрепить свои позиции: его доля выросла до 30%, хотя год назад она была вдвое меньше. За девять месяцев КАМАЗ реализовал 9 859 грузовиков, что на 17% меньше, чем годом ранее, но это куда лучше, чем у конкурентов из Китая. Китайские бренды SITRAK и Shacman, еще недавно опережавшие КАМАЗ, теперь удерживают долю чуть выше 10%, но их продажи рухнули на 41–80%. Для сравнения, у Урала спад составил 28,6%, у МАЗа — 37,2%.
В модельном зачете первое место занял седельный тягач SITRAK C7H — за девять месяцев продано 5 тысяч таких машин, что составляет более 15% сегмента. Следом идут три модели КАМАЗ, каждая из которых не дотянула до 3 тысяч реализованных экземпляров, но их доля на рынке за год выросла, в то время как у SITRAK C7H — снизилась.
По регионам лидирует Московская область, за ней — Москва, а на третье место вышел ХМАО — Югра, где падение продаж оказалось минимальным среди топ-10 регионов (всего -18%). В остальных регионах снижение составило не менее 50%.
Если рассматривать рынок по типам кузова, то седельные тягачи по-прежнему занимают лидирующую позицию, хотя их доля сократилась с половины до трети рынка. Самосвалы также сдали позиции, а вот бортовые грузовики, фургоны и коммунальная техника, напротив, немного укрепили свои позиции.
По словам Сергея Целикова из «АВТОСТАТ», рынок HCV начал падать еще в конце прошлого года, а к маю 2025-го достиг минимума. Сейчас продажи держатся на уровне 3,5–3,6 тысяч машин в месяц. Основная причина — избыток техники прошлых лет, а импорт новых грузовиков находится на историческом минимуме. Особенно тяжелая ситуация сложилась в сегментах тягачей и самосвалов, где спад достиг 64–71%, а китайские бренды оказались под давлением регуляторов. Подробности эксперты обсудят на предстоящей конференции ComAuto.
