В сегменте автомобилей «новой энергии» 2025 год получился неоднозначным. Чистые электромобили, вопреки ожиданиям, заметно сдали позиции: их реализация сократилась почти на треть. И это при том, что для машин российской сборки продолжает действовать господдержка (до 925 тысяч рублей), а повышение утильсбора для физлиц по-настоящему «ударило» лишь ближе к концу года и в основном затронуло версии мощнее 160 л.с.
Зато гибриды, наоборот, прибавили: сыграли роль и поставки по параллельным каналам, и появление новых моделей в официальном поле.
Кто как чувствовал себя среди NEV-брендов
- Zeekr: падение на 50,6% (до 3,8 тыс. шт.), при этом Zeekr 001 все равно стал самым продаваемым электромобилем года.
- Lixiang: минус 43,9% (13 тыс. шт.), несмотря на то, что марка наконец добралась до РФ официально.
- Avatr: рост на 80% (1,2 тыс. шт.).
- Evolute: плюс 120% (3,5 тыс. шт.), причем почти половину объема обеспечил гибридный кроссовер i-Space.
- «Амберавто»: рост в 7,5 раза (1,1 тыс. шт.), а модель А5 стала второй по популярности «электричкой» в стране.
- Voyah: аккуратный плюс 5,2% (9,4 тыс. шт.) — помогли локальная сборка и ценовая привлекательность.
- BYD, Aito, Wey, Rox: у всех отмечен прирост, пусть и на небольших абсолютных значениях.
- Lynk & Co: резкий скачок на 530% (2,4 тыс. шт.) — основной вклад внес кроссовер с индексом 900.
Что происходило за пределами первой десятки
Интересные перестановки случились и среди марок, которые формально не входят в топ-10. Например, Toyota, не имеющая официального присутствия, поднялась на 11-е место и почти вплотную приблизилась к результату Omoda: разница составила меньше двух десятков автомобилей. При этом у Toyota зафиксирован рост на 45,3%.
Премиум из Германии прибавил, «корейцы» — наоборот
Отдельно выделяется динамика европейских брендов. Осенью покупатели активно старались успеть привезти машины по более выгодным условиям — на фоне изменений по утильсбору это стало заметным фактором.
- BMW: +42,2% (16,7 тыс. шт.).
- Mercedes-Benz: +34,8% (9,4 тыс. шт.).
- Volkswagen: +64% (7,7 тыс. шт.).
- Audi: +43,3% (4,5 тыс. шт.).
- Kia: -39,4% (10,1 тыс. шт.).
- Hyundai: -37% (9,8 тыс. шт.).
Китайские марки вне топ-10: в основном минус, но есть исключения
У ряда брендов просадка оказалась ощутимой:
- Jaecoo, Tank и «Москвич»: снижение примерно на треть.
- BAIC и JAC: падение более чем на 40%.
Но были и те, кто сумел прибавить. Премиальная Hongqi увеличила продажи на 39,5% (до 10 тыс. шт.) — помогло заметное снижение цен по линейке.
Рост «на низкой базе»: цифры красивые, перспективы туманные
Некоторые марки показали резкие проценты, но здесь важно понимать природу результата: стартовые объемы были небольшими, поэтому любой прирост выглядит впечатляюще.
- Knewstar: рост почти в 3,5 раза (5,8 тыс. шт.).
- Xcite: +130% (12,7 тыс. шт.), при этом проект уже закрыт.
- SWM: +153% (4,4 тыс. шт.), марка находится в неопределенном положении.
- Soueast: +3296% (3,7 тыс. шт.).
Есть и примеры почти «нулевой» динамики:
- GAC: -0,8% (18,2 тыс. шт.).
- Bestune: -0,9% (4,8 тыс. шт.).
Главная картина года: рынок просел, а лидеры поменялись местами
Если смотреть на рынок в целом, 2025-й для России оказался тяжелым: продажи новых легковых автомобилей сократились на 15,7% и составили около 1,3 млн единиц. При этом в статистике возможны небольшие расхождения — в данном случае речь идет о данных «Автостат Инфо». На фоне общего снижения одни бренды ушли в заметный минус, другие — неожиданно прибавили, а часть компаний фактически переформатировала присутствие через новые вывески.
Почему Lada все равно недосягаема
Первую строчку снова удержала Lada: доля рынка — 24,8%, объем — чуть более 330 тысяч машин. Да, результат хуже прошлогоднего на 14,7%, но по количеству продаж отечественный бренд по-прежнему вне конкуренции. Причины лежат на поверхности: в сегменте новых автомобилей именно здесь сохраняется наиболее доступный входной билет, плюс работают скидочные программы, включая субсидии, а также играет роль недорогое обслуживание и широкая сеть дилеров. При этом даже обновления и новые версии в течение года не позволили выйти на изначально планируемые 500 тысяч автомобилей производства.
Топ брендов: кто удержался, кто провалился, кто выстрелил
Haval: минимальная просадка среди лидеров
Вторым финишировал Haval: более 173 тысяч проданных машин и снижение всего на 9,5% — самый «мягкий» спад среди верхушки рейтинга. Марка продолжила углублять локализацию (в Калуге запущен выпуск кроссовера M6), добавила в линейку купе-кроссовер F7x и удерживала конкурентные цены. Итоговая доля — 13%.
Chery: резкое падение на фоне смены вывески
Третья позиция досталась Chery, но год для бренда вышел болезненным: 99,9 тыс. автомобилей и минус 36,7%, доля сократилась до 7,5%. Существенную роль сыграл переход части модельного предложения под локальный бренд Tenet, продажи которого стартовали во второй половине года. На этом фоне в 2026-м логично ожидать распродажу оставшихся машин Chery, поскольку присутствие марки в РФ фактически сворачивается.
Geely: минус из-за «перетока» моделей и отсутствия замены
Geely завершила год на четвертом месте: 93,9 тыс. шт., падение на 37,3%, доля — 7%. На результат повлияли сразу два фактора:
- самые доступные модели ушли под бренд Belgee (Emgrand, первый Coolray и прежний Atlas);
- популярный Coolray покинул линейку, а прямого преемника пока нет (возможная премьера — уже в 2026 году).
Belgee: главный победитель первой пятерки
Пятое место занял Belgee — 68 тысяч автомобилей. Это единственный участник топ-5, который показал рост, причем почти двукратный: +95,8%. Доля поднялась до 5,1%. Сработали расширение ассортимента и внятная ценовая политика.
Changan: почти догнал Belgee, но ушел в минус
Шестая строчка — Changan (64 тыс. шт.). По объему бренд вплотную приблизился к Belgee, однако динамика отрицательная: -38,1%. Автомобили 2025 года выпуска массово появились в прайсах лишь ближе к финалу года, а из полноценных новинок выделилось новое поколение CS75 Plus.
Jetour, Solaris, Tenet и Omoda: разные сценарии внутри топ-10
- Jetour: 36,5 тыс. шт. и рост на 3,7% — помогли расширение линейки, новые версии уже знакомых моделей и скидочные предложения.
- Solaris: 34,5 тыс. шт. и +131% — под новыми названиями на рынок вернулись хорошо известные корейские автомобили, адаптированные под РФ и выпускаемые внутри страны.
- Tenet: 33,4 тыс. шт. — бренд стартовал только к началу осени, но за несколько месяцев вошел в число лидеров. Сейчас в продаже три кроссовера, а в 2026 году обещано расширение гаммы. В перспективе именно Tenet должен полностью заменить линейку Chery на российском рынке.
- Omoda: 28,7 тыс. шт. и самое сильное падение в топ-10 — минус 42,2%. На результат повлияла «чистка» модельного ряда: он сократился примерно вдвое, седаны исчезли, а флагман C7 ситуацию не переломил.
Итог: 2025-й стал годом перетасовки, а не рекордов
Рынок в целом ушел вниз, но внутри статистики видно сразу несколько трендов: Lada удерживает лидерство за счет доступности, китайские бренды перераспределяют модели между «дочками» и локальными марками, параллельный импорт заметно влияет на премиум-сегмент, а «электрички» в России пока не готовы к стабильному росту, уступая по динамике гибридам.
