Китайский рынок «зеленых» машин, похоже, входит в период охлаждения, и это уже отражается на отчетах крупнейших местных брендов. В январе сразу несколько компаний, среди которых BYD, Xpeng и Xiaomi, зафиксировали заметное проседание продаж, что подогрело разговоры о возможном вмешательстве властей.
Главный удар по статистике пришелся на BYD. За прошлый месяц компания реализовала 205 518 автомобилей. Показатель сам по себе внушительный, но год назад в январе было продано 300 538 машин, то есть разница ощутимая. Снижение затронуло обе ключевые категории: чистые электрокары и подключаемые гибриды. В январе на электромобили пришлось 83 249 единиц, а на PHEV — 122 269. Для сравнения, годом ранее BYD продала 125 377 электромобилей и 171 069 подключаемых гибридов. Не лучшим образом выглядит и внешнее направление: экспорт сократился до 100 482 автомобилей, тогда как в декабре он достигал 133 172.
Эксперты связывают происходящее не только с конкуренцией и возможным перенасыщением, но и с изменениями правил игры. С 1 января в стране вернули 5-процентный налог на покупку новых энергетических автомобилей, которые более десяти лет были освобождены от 10-процентного сбора. По мнению аналитиков, такая корректировка способна заставить часть покупателей взять паузу, а производителей — осторожнее подходить к запуску свежих моделей. При этом специалисты признают: замедление продаж электромобилей ожидаемо, но его реальный масштаб станет понятнее лишь по итогам первого квартала.
У конкурентов картина неоднородная. Xiaomi в январе продала 39 000 машин: это лучше, чем год назад, но заметно слабее декабрьского результата, когда компания превысила 50 000. Xpeng пережила еще более тяжелый месяц: 20 011 автомобилей, минус 34,1% год к году и минус 46% относительно декабря 2025-го. У Li Auto поставки также снизились и составили 27 668 единиц.
На фоне чужих потерь некоторые бренды, наоборот, прибавили. Aito, молодой проект, связанный с экосистемой Huawei, отчитался о более чем 40 000 поставках, что означает рост на 80% к январю прошлого года. Leapmotor поднялась до 32 059 автомобилей, а Nio увеличила показатель до 27 182. Geely реализовала свыше 270 000 машин, прибавив 1% год к году, хотя внутри «зеленого» сегмента динамика разошлась: продажи электромобилей упали на 15%, зато PHEV выросли на 37%. В итоге Geely закрепилась на втором месте на рынке электромобилей Китая после BYD, чему помогло активное продвижение Galaxy и Zeekr.
На этом фоне усилились слухи, что Пекин может вновь включить режим поддержки. Если слабый спрос сохранится в первом квартале, аналитики допускают возвращение части субсидий или иных стимулов (источник: carscoops.com).
