Российский рынок электромобилей за 11 месяцев 2025 года продемонстрировал весьма скромные показатели: было реализовано всего 12,1 тысячи новых электрокаров. При этом доля отечественных машин составила лишь треть — чуть менее 4 тысяч экземпляров. Такая динамика заметно отстает от масштабных планов, заложенных в утверждённой в 2021 году отраслевой концепции, определившей ориентиры по ежегодному производству электротранспорта. Согласно документу, к 2025 году в стране ожидали выпуск до 44 тысяч электромобилей, а к 2030-му — уже 217 тысяч единиц в год.
Тем не менее, по оценке Минпромторга, ситуация постепенно улучшается. Если год назад машины российского производства занимали всего 20% рынка, то к концу нынешнего года этот показатель вырос на 13 процентных пунктов, достигнув 33%. Данные приведены в свежем обзоре ведомства, касающемся состояния автомобильного сектора за январь-ноябрь 2025 года.
Эксперты, однако, отмечают: даже нынешний рост уровня локализации не позволяет выполнить ориентиры, намеченные ранее чиновниками. Согласно целевым индикаторам всё той же концепции, в 2022 году отечественные заводы должны были произвести 2,5 тыс. электромобилей, в 2023-м — 7,4 тыс., а к 2024-му — уже 17,5 тыс. Шаг к целевым значениям 2025 года (44 тысячи) оказался и вовсе неподъёмным, учитывая сохраняющееся давление санкций, рост ставок автокредитования и заметное смещение интереса потребителей в сторону гибридной техники. По всей вероятности, к этим факторам следует добавить и отсутствие активного импортозамещения ключевых компонентов.
В пресс-службе Минпромторга подтверждают: производственные программы корректируются в зависимости от текущей рыночной конъюнктуры, на которую влияет и мировой тренд, и внутренняя экономическая обстановка. В ведомстве также акцентируют внимание на том, что целевые планки разрабатывались в докризисный период — до начала СВО — на фоне позитивных ожиданий по развитию тенденции к электрификации, а также с учетом значительного отложенного спроса в 2021–2022 годах.
На вопрос о точном количестве выпущенных электрокаров в 2025 году министерство предпочло не отвечать, указав лишь суммарный выпуск электромобилей и гибридов за январь–ноябрь — 12,6 тысячи экземпляров. Отдельно представители ведомства подчеркнули, что практически удвоение доли отечественной техники по сравнению с прошлым годом — позитивный сигнал, несмотря на общее недостижение запланированных объемов.
Стоит напомнить, что утвержденная в 2021 году концепция развития электротранспорта предполагала масштабные вложения — на выполнение всех задач до 2030 года должно было быть направлено почти 591 млрд рублей, причем абсолютное большинство — около 500 млрд — планировалось привлечь из внебюджетных источников. В самом документе рассчитывали получить при этом дополнительно 460 млрд налоговых поступлений в бюджет.
В рамках поддержки спроса правительство учредило субсидии на приобретение электромобилей отечественной сборки при покупке в кредит — 925 тысяч рублей на одну машину (правда, не более 35% от ее полной стоимости). Для локализации производства был запущен механизм специальных инвестиционных контрактов (СПИК), предусматривающих обязательства производителей выстраивать цепочки поставок внутри страны при одновременном предоставлении им различных преференций и возврате уплаченного утилизационного сбора. Условия таких контрактов остались вне публичного доступа.
Первопроходцами по новым СПИК в 2022 году выступили ООО «Моторинвест» из Липецкой области и «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» из Санкт-Петербурга. «Моторинвест» организовал выпуск электромобилей под новым брендом Evolute, хотя к 2025 году наиболее массовая модель, седан i-Pro, покинула производственную линейку. Вторая компания вывела на рынок грузовой электромобиль EVM Pro — по сути, переделанный УАЗ «Профи», который, однако, не привлек покупателей. Сам же ульяновский завод об электрических перспективах пока не помышляет, сосредоточившись исключительно на традиционных вариантах силовых установок.
Тем временем, за январь–октябрь 2025 года, по данным главы «Автостат» Сергея Целикова, официальный парк новых электромобилей в России пополнился 9,6 тысячами экземпляров (и дополнительно почти 30 тысячами подключаемых гибридов). По сравнению с показателями прошлого года в сегменте электрокаров зафиксировано падение реализации сразу на 37%, а спрос на гибриды снизился на 11%. Среди наиболее известных марок на российском рынке были отмечены Zeekr (2,6 тыс.), Evolute (1,4 тыс.), «Москвич» (806 единиц), Avatr (727) и «АмберАвто» (667 авто). В категории подключаемых гибридов лидерами стали Lixiang, Voyah, Aito, Wey и Exeed/Exlantix.
Аналитики и отраслевые эксперты весьма скептически оценивают реальные шансы на выполнение заявленных ранее целевых ориентиров. Как пояснил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, планы отечественных чиновников изначально выглядели завышенными, а в контексте евразийского пространства Россия и вовсе осталась единственной страной, где импортные электромобили облагаются полной пошлиной, тогда как у соседей её нет. По его мнению, спрос останется ограниченным из-за заметной разницы в стоимости между электрокарами и их бензиновыми аналогами (до 40% и выше), а сам рынок формируется, в основном, либо за счет дорогих новых электромобилей, либо невозрастных подержанных авто.
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин тоже считает стратегию провальной, отмечая, что многие сценарии и целевые цифры в области развития электротранспорта писались под влиянием моды, а отвечать за их невыполнение никто не будет. Он также подчеркнул: единственным направлением, в котором Россия могла бы добиться заметных успехов в условиях большой страны, является развитие газомоторной техники, а мировое увлечение электромобилями идет на спад даже в Европе и США.
В итоге даже амбициозные вложения в развитие зарядной инфраструктуры и поддержки локального производства, по мнению многих аналитиков, сегодня воспринимаются скорее как попытка следовать мировым трендам, нежели как осознанный прагматичный шаг. В условиях ограниченного спроса, технологических сложностей и высокой конкуренции с гибридными моделями велика вероятность, что рынок электромобилей в стране так и не вырастет до ожидаемых масштабов.
