В идеале утилизационный сбор должен напрямую направляться на обновление автопарка: человек получает сертификат на новую машину, а производители — поддержку из бюджета. Сейчас же этого не происходит, а размер сбора только растет. Заводы способны выпускать миллионы авто, но крупные иностранные компании не спешат строить здесь предприятия из-за риска санкций. В результате рынок остается малопривлекательным, а условия для локализации слишком жесткие — требуется высокий процент отечественных деталей, что подразумевает строительство новых заводов по производству моторов и коробок передач. Для небольшого рынка это невыгодно, и круг замыкается.
В итоге на рынке появляется множество малоизвестных китайских марок — их уже больше шестидесяти, но большинство из них не задержится надолго. Было бы разумнее ограничиться десятком сильных брендов, которые готовы инвестировать в сборку и развитие. Сейчас же только первые двадцать марок имеют заметные продажи, а остальные рискуют уйти, если ситуация не изменится.
Если говорить о перспективах, то глобальные китайские компании могут остаться формально, но для этого им потребуется поддержка. Европейские и корейские бренды, напротив, могут просто уйти с рынка.
Что касается законодательных инициатив, сейчас разрабатывается закон, который будет регулировать оборот автомобилей, включая вопросы утилизации и отношения между всеми участниками рынка — от производителя до конечного покупателя. В нем планируется ввести понятие «паспорта автомобиля», где будет фиксироваться вся история машины: пробег, обслуживание, аварии, цены при перепродаже. Это позволит сделать рынок прозрачнее и исключить скручивание пробега.
Ситуация с затовариванием складов постепенно нормализуется: после новостей о повышении утильсбора продажи выросли, и к концу года остатки вернутся к обычному уровню. Ожидать новогодних скидок не стоит — цены будут только расти из-за увеличения сбора. Власти, вероятно, продолжат субсидировать автокредиты, но высокая ключевая ставка пока мешает сделать их доступными.
Идея единой платформы для производства автомобилей в России выглядит логичной, но реализовать ее сложно из-за разобщенности производителей и отсутствия единой стратегии. Пока каждая компания идет своим путем, и проект создания общей платформы остается на стадии обсуждения.
