Во втором квартале этого года число дилерских соглашений по продаже и обслуживанию легковых автомобилей в России сократилось на 4%: если в апреле их было 4 516, то к июлю осталось 4 347. Причины такого снижения кроются, прежде всего, в неудачных бизнес-моделях дистрибьюторов и слабой работе некоторых брендов — например, Kaiyi, BAIC, FAW, Jetta и Dongfeng не смогли закрепиться на рынке, а где-то дилеров оказалось слишком много для нынешнего объема продаж.
По мнению Николая Иванова из компании «РОЛЬФ», дилерская сеть в стране сейчас избыточна почти вдвое: она рассчитана на рынок в 2,5 миллиона новых машин в год, а реальный спрос в 2024 году ожидается на уровне 1,1–1,15 миллиона. Поэтому сокращение числа дилеров, скорее всего, продолжится, хотя и не превысит 5–10%. Этому будет способствовать появление новых брендов (например, Lixiang, EXLANTIX, iCAUR, Deepal), а также то, что многие дилеры не спешат полностью разрывать контракты даже при прекращении продаж отдельных марок.
Генеральный директор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич отмечает, что наибольшие перспективы сейчас у массовых брендов с локализованным производством. В то же время, по словам Веры Павловой из ассоциации «РОАД», под ударом оказываются небольшие монобрендовые дилеры в регионах, особенно работающие с массовым сегментом. Крупные мультибрендовые холдинги чувствуют себя увереннее, но и они сталкиваются с серьезной долговой нагрузкой. В целом, дилерский бизнес в России переживает непростые времена и вынужден искать новые пути для адаптации к изменяющимся условиям рынка.
