Российский автомобильный рынок переживает непростые времена — так считает глава ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин, выступивший на выставке «Авто+Автомеханика» в Петербурге. По его словам, за январь-август 2025 года продажи новых машин, включая легковушки, пикапы и LCV, сократились на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что в абсолютных цифрах составляет более миллиона автомобилей. Особенно ощутимо просели российские и китайские бренды, а также сегмент параллельного импорта.
Единственным месяцем с положительной динамикой стал январь, но и там рост объясняется переносом сделок с конца 2024 года. В последующие месяцы фиксировалось устойчивое падение, а к августу рынок так и не смог выйти на позитивную траекторию. Китайские автомобили, некогда лидировавшие по продажам, также потеряли позиции: за восемь месяцев 2025 года реализовано 460 тысяч новых машин против 620 тысяч годом ранее.
Ситуация осложняется высокой стоимостью новых автомобилей и снижением доступности автокредитов — если раньше до 70% машин продавалось с привлечением заемных средств, то теперь этот показатель упал вдвое. По прогнозу РОАД, если ключевая ставка не снизится, годовые продажи новых авто в России не превысят 1,15 млн штук.
Сегмент электромобилей и вовсе рухнул почти наполовину, а дилеры не видят в нем перспектив для стабильного заработка. На рынке наблюдается избыток китайских брендов — их насчитывается около 65, что только запутывает покупателей. При этом число дилерских центров превышает 2500, но большинство из них продают менее 10 машин в месяц, что не позволяет формировать сервисный парк и зарабатывать на обслуживании.
В итоге дилеры все чаще переключаются на рынок подержанных авто, где падение продаж минимально, а доля китайских машин постепенно растет. Это говорит о том, что спрос на автомобили сохраняется, но покупатели вынуждены выбирать более доступные варианты.
