Министр промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Алиханов активно занимается вопросами, связанными с автомобильной отраслью и ситуацией на внутреннем рынке. Поэтому его высказывания традиционно вызывают живой отклик среди специалистов и широкого круга автомобилистов. Недавно министр поделился статистикой, которая наглядно характеризует «возраст» российского автопарка: средний возраст легковых автомобилей в стране достигает 16 лет, а если брать в расчет все транспортные средства — показатель возрастает до 19 лет.
Для сравнения: в Люксембурге, который считается примером по омоложению автопарка среди стран Евросоюза, средний возраст автомобилей составляет 8 лет. В то же время антирекорд принадлежит Греции — там этот показатель составляет 17,5 лет, что даже превышает российский уровень. Крупные страны Европы, как, например, Франция, демонстрируют более молодые парки: средний возраст легкового транспорта во Франции не превышает 11,2 года.
Немаловажно и то, что в России, где проживает порядка 140 миллионов человек, насчитывается чуть более 46 миллионов легковых автомобилей, если верить данным агентства «Автостат». Причем, из этого массива примерно 32 миллиона машин уже отметили свой десятый день рождения — то есть, большая часть подержанная. Если сопоставить российский автопарк с самым крупным в Европе — немецким, то Германия здесь немного впереди: начало года принесло ей 48 миллионов авто.
Говоря о причинах столь высокого «среднего возраста» автомобилей в стране, министр напомнил о последствиях присоединения России к ВТО в 2012 году. По его мнению, тогдашние таможенные тарифы сложились так, что выгоднее было завозить подержанные авто младше трех лет, чем новые. Однако в реальности ситуация была неоднозначной: для автопрома предусматривался переходный период, а ввоз старых машин становился экономически нецелесообразным из-за введения утилизационного сбора (20 тысяч рублей) и ужесточения требований к возрасту ввозимых авто. Таким образом, говорить о массовой привлекательности сильно возрастных иномарок, вероятно, преждевременно.
Тем не менее, по-прежнему добиться кардинального омоложения автопарка российским властям не удается. Как подчеркнул Алиханов, рынок до сих пор чувствует отголоски прошлых решений и не может выйти на этап стабильного обновления автомобилей. По оценкам специалистов, чтобы автопарк начал заметно «молодеть», ежегодные продажи новых легковых машин должны уверенно превышать 1,8-2 миллиона экземпляров, как это было с 2007 по 2014 годы. Впрочем, на сегодняшний момент реальный спрос далек от этих цифр.
Сам министр отметил, что в 2025 году объем рынка новых легковых автомобилей, по предварительным расчетам, может составить 1,3-1,35 миллиона машин. Для сравнения: результат 2024 года — 1,554 миллиона. Выходит, в следующем году возможно снижение легкового сегмента на 13-16%. Аналитики сходятся во мнении: в 2026 году ожидать серьезного роста продаж не стоит — напротив, может наступить очередная волна сокращения рынка.
