В Формуле-1 активно обсуждают грядущую техническую перезагрузку 2026 года, которая, по ожиданиям, может стать одной из самых масштабных за всю историю чемпионата. На фоне этих разговоров Росс Браун поделился личными воспоминаниями и назвал автомобили, которые считает особенно важными в своей карьере. В числе фаворитов — Brawn GP 001, прославившийся инновационным двойным диффузором, а также Benetton B194, машина, вокруг которой до сих пор не утихают споры о соответствии регламенту.
Что меняется в 2026 году
Новый регламент затронет сразу несколько ключевых направлений. Организаторы рассчитывают, что обновления сделают борьбу плотнее, а гонки — зрелищнее. Однако, как это часто бывает в Ф-1, окончательный ответ даст только практика.
Ключевые особенности будущих болидов
- появятся полностью новые шасси: они станут более легкими, компактными и маневренными;
- введут “режим обгона”, который должен помочь в атаке на трассе;
- изменится силовая формула: чемпионат перейдет на 1,6-литровые гибридные V6 нового поколения;
- двигатели будут работать на экологически чистом топливе, а доля электрификации вырастет до соотношения 50/50 с ДВС.
При этом всегда остается вероятность, что кто-то из команд или мотористов найдет лазейку в правилах и получит преимущество — история уже не раз показывала подобные сценарии.
Brawn GP 001: “сказочная история” и эффект двойного диффузора
Браун отдельно выделил BGP 001 — тот самый автомобиль, который в 2009 году принес команде громкий успех. Тогда Дженсон Баттон взял титул чемпиона мира, выиграв шесть из первых семи гонок сезона, пока соперники не разобрались, как именно устроено решение с двойным диффузором и не начали подтягиваться по темпу.
Почему эта машина стала особенной
- при разработке использовались ресурсы и наработки Honda и бывшей команды Honda F1;
- на определенном этапе параллельно работали сразу три аэродинамические трубы, и программы тестов выстраивали так, чтобы сильные стороны одной перекрывали слабости другой;
- концепцию “двухэтажной” компоновки (по сути, идею двойного диффузора) предложил один из японских инженеров, используя трубу в Японии.
Отдельной темой стала силовая установка. После ухода Honda команде пришлось очень поздно адаптировать под шасси двигатель Mercedes, и это, по словам Брауна, оказалось крайне непросто. Из-за более высокой линии выхода коленчатого вала у Mercedes коробку передач пришлось поднимать, а это уже тянуло за собой цепочку последствий: менялся центр тяжести, страдала геометрия подвески и появлялись другие компромиссы. Браун подчеркнул, что если бы машина изначально проектировалась под мотор Mercedes, она могла бы быть еще быстрее.
Benetton B194: быстрый болид и сезон, утонувший в спорах
В список лучших работ Брауна вошел и Benetton B194 — автомобиль, на котором Михаэль Шумахер завоевал свой второй титул в составе Benetton и сделал важный шаг к будущей серии из семи чемпионств. В тот период Браун занимал пост технического директора, а сама машина собрала внушительную статистику: шесть поулов и восемь побед в Гран-при. Титул был выигран с минимальным преимуществом — всего одно очко над Дэймоном Хиллом из Williams, но сезон запомнился не только результатами, а и постоянными разбирательствами и конфликтами.
Что Браун выделил в проекте B194
- ценность раннего старта разработки: автомобиль 1994 года начали проектировать еще в начале 1993-го, что по меркам того времени было почти невероятно;
- резкая смена концепции: в 1993-м команда работала с активной подвеской, а в 1994-м перешла на пассивную — фактически это были “две разные машины”;
- работа с массой и центром тяжести: болид получился очень легким, поэтому команда получила большой запас балласта и могла размещать его на днище, снижая центр тяжести. Браун отметил, что эта “физика” актуальна для гоночной техники вне зависимости от эпохи.
По его словам, B194 — одна из самых особенных машин в карьере: с ярким инженерным “вкусом”, но с репутацией, частично затененной противоречиями того чемпионата (источник: planetf1.com).
