Мате Римак, возглавляющий Bugatti Rimac и прославившийся выпуском электрического гиперкара Nevera, недавно высказался по поводу китайского электромобиля Yangwang U9, который был представлен с заявленной мощностью в 3000 л.с. и четырьмя электромоторами. После дебюта U9 на Нюрбургринге Римак подверг сомнению возможность реализации такой мощности, особенно учитывая, что автомобиль оснащён литий-железо-фосфатной (LFP) батареей. По его словам, подобная химия аккумуляторов не способна обеспечить столь высокий ток разряда, необходимый для одновременной работы всех четырёх двигателей на максимуме, даже на короткое время.
Римак пояснил, что для достижения заявленных 3000 л.с. батарея ёмкостью 80 кВт/ч должна разряжаться с невероятной скоростью — полностью за три минуты, что практически невозможно для LFP-элементов. Он отметил, что большинство китайских электрокаров используют именно такие аккумуляторы из-за их дешевизны и долговечности, но они не рассчитаны на столь экстремальные нагрузки. Даже его собственная Nevera, способная выдавать 2012 л.с., ограничена возможностями шин — сцепления хватает лишь до 100 миль в час, а у Yangwang U9 с теоретическими 3000 л.с. эта граница сместится, но не решит проблему передачи мощности на асфальт.
Римак также предположил, что каждый из четырёх моторов U9 действительно может кратковременно развивать 744 л.с., однако суммарная отдача всей системы вряд ли достигает заявленных величин одновременно. Такая архитектура всё равно даёт автомобилю гибкость в управлении тягой и балансировке на треке, но реальные показатели могут отличаться от рекламных. Пока BYD не заявляла о попытках побить рекорды на Нюрбургринге, а Rimac Nevera остаётся лидером по количеству установленных рекордов ускорения и торможения. Китайским производителям ещё предстоит доказать, что их цифры соответствуют возможностям техники на практике.
