2 марта Reuters сообщил, что Европейская федерация транспорта и охраны окружающей среды T&E обнародовала доклад, в котором попыталась развеять главный страх европейского автопрома. По расчетам организации, если Европа действительно нарастит собственное производство аккумуляторов, то ценовой разрыв между батареями «местной» сборки и китайскими решениями сократится: вместо нынешних 90% он может снизиться примерно до 30%. Именно поэтому в T&E вновь призвали Евросоюз поддержать отрасль в логике программы «Сделано в Европе».
Параллельно исполнительная власть ЕС уже готовит «Законопроект об ускорении развития промышленности», который планируют представить в среду. Его суть сводится к приоритетным закупкам продукции местного происхождения, если речь идет о расходовании государственных средств. Под действие документа хотят подвести ключевые стратегические направления, в числе которых аккумуляторы, солнечная и ветровая энергетика, водород, атомная отрасль и электромобили.
Некоторые автопроизводители, впрочем, заранее предупреждают: требования к доле местных компонентов в батареях способны разогнать себестоимость и ударить по конкурентоспособности моделей. В T&E возражают, что к 2030 году проблема может заметно ослабнуть сама по себе, если отрасль добавит в эффективности. Речь идет о снижении брака, накоплении технологического опыта в трудозатратных операциях и развитии автоматизации. Тогда разница в затратах, как ожидается, уменьшится с потенциальных 441 доллара за киловатт-час до 114 долларов.
В пересчете на цену обычного электромобиля это около 500 евро, а при наличии субсидий разница станет еще скромнее. По словам Юлии Полискановой из T&E, собственная батарейная промышленность нужна Европе как страховка от «оружия» цепочек поставок, а правила «сделано в ЕС» — это та самая государственная премия, которую стоит заплатить. В организации уверены: только при введении требований к местным ингредиентам и расширении мощностей ACC, Powerco, Verkor и других игроков разрыв продолжит сокращаться. Также план поддержки, по мнению T&E, должен включать не только налоговые льготы для владельцев электрокаров, но и решения для работодателей и сотрудников через корпоративные тарифные планы.
