Индийские власти, судя по данным Reuters, близки к тому, чтобы сделать шаг, который может заметно изменить правила игры на местном авторынке. В рамках будущего Соглашения о свободной торговле между Индией и Евросоюзом страна намерена снизить импортные тарифы на европейские легковые автомобили: вместо нынешних 70–110% ставка может опуститься до 40%. При этом в перспективе обсуждается еще более глубокое снижение — вплоть до 10%. Ожидается, что саму сделку, которую в кулуарах называют «матерью всех соглашений», могут объявить уже на этой неделе — после затяжных переговоров с 27 государствами ЕС.
Как будет работать снижение: квоты и ценовой порог
Важно, что либерализация не будет «безлимитной». По информации источников, на первом этапе пониженная пошлина затронет ограниченный объем импорта — ориентировочно до 200 000 автомобилей в год. Также вводится ценовой фильтр: речь идет о машинах дороже 15 000 евро. Такой подход должен одновременно дать европейским брендам более удобный доступ к рынку и не спровоцировать лавинообразный рост ввоза:
- текущие пошлины на импорт авто: 70–110%;
- первый шаг по снижению: до 40%;
- долгосрочная цель: около 10%;
- первоначальный лимит: примерно 200 000 машин в год;
- порог по цене: выше 15 000 евро.
Электромобили временно «вне игры»
Отдельно оговаривается тема батарейных электрокаров. В первые пять лет новые правила по снижению пошлин на них распространяться не будут. Логика понятна: Индия старается не подставить под удар собственную EV-экосистему и инвестиции местных игроков, включая Tata Motors и Mahindra. После завершения защитного периода электромобили, как ожидается, пойдут по схожей траектории тарифного снижения.
Кто выигрывает и зачем это нужно Индии
Потенциальными бенефициарами называют целый ряд европейских автопроизводителей: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Stellantis. Многие из них и так присутствуют в стране, но давно указывали, что сверхвысокие пошлины мешают привозить премиальные и нишевые модели по адекватной цене. Более мягкие тарифы дадут возможность расширять линейки и «прощупывать» спрос, прежде чем вкладываться в более глубокую локализацию.
Контекст рынка и возможные последствия
Индия уже является третьим по величине авторынком мира — около 4,4 млн продаж в год — и при этом остается одним из наиболее защищенных. Высокие тарифы на импорт регулярно становились объектом критики со стороны глобальных автокомпаний, включая Tesla и Илона Маска. На фоне прогнозов роста рынка до 6 млн автомобилей к 2030 году власти, похоже, выбирают модель «контролируемого открытия»: с квотами и исключениями, чтобы не устроить шок для местных производителей. Что ожидается:
- в краткосрочной перспективе массовый сегмент может почти не почувствовать изменений;
- премиум и люкс-импорт (Mercedes-Benz, Audi, BMW, Jaguar Land Rover, Volvo) потенциально получит заметное снижение цен;
- в долгую это может увеличить выбор, конкуренцию и приток технологий на индийский рынок.
Торговая уступка ради более широких выгод
Для Индии снижение автотарифов выглядит как стратегический размен: уступка в чувствительном секторе ради улучшения условий для собственного экспорта — например, текстиля и ювелирных изделий, которые сталкиваются с повышенными барьерами на других рынках. Если соглашение будет реализовано в заявленной логике, оно может стать историческим поворотом: рынок откроется шире, чем прежде, но с сохранением баланса между ростом, защитой и будущей конкурентоспособностью (источник: rushlane.com).
