Renault совсем недавно привлек внимание публики «супергибридом» C15 с увеличенной автономностью, но, как выяснилось, на этом сюрпризы не закончились. Теперь в центре обсуждения — новый концептуальный ДВС, который должен помочь бренду удержаться в рамках европейских норм по средним выбросам. Речь идет о регламенте CAFE, под который автопроизводителям приходится подстраивать весь модельный ряд.
Кто разработал мотор и зачем он нужен
Над проектом работало моторное подразделение Horse, которое является совместным предприятием Renault и Geely. В разработке также участвовала Repsol. По задумке авторов, такой двигатель — это быстрый способ снизить расход и выбросы уже «сегодня», не дожидаясь, пока электромобили окончательно вытеснят классические силовые установки.
Что представляет собой H12
Концепт получил имя HORSE H12 и является развитием известного HR12. Последний уже встречается на разных моделях, включая Renault Rafale PHEV и Dacia Duster. Новинка сохранила базовую архитектуру: это 1,2-литровый трехцилиндровый турбомотор, но изначально спроектированный под работу на 100% возобновляемом топливе, что повлекло за собой ряд технических изменений.
Ключевые доработки по сравнению с HR12
- система смазки, снижающая внутреннее трение (важно для баланса между защитой деталей, вязкостью и экономичностью);
- расчет на очень высокую степень сжатия — 17:1;
- новая система рециркуляции отработавших газов (EGR);
- переработанный турбокомпрессор;
- модернизированные гибридная коробка передач и система запуска, рассчитанная на повышенное энергопотребление.
Цифры, которые озвучили разработчики
По данным Horse, тепловой КПД H12 достигает 44,2% — показатель, который заметно превосходит типичные значения для моторов на обычном топливе. Но еще интереснее заявленная экономичность: расход, по расчетам, может быть ниже на 40% относительно «обычных» бензиновых двигателей (в привязке к средним выбросам новых авто в Европе за 2023 год). В смешанном цикле WLTP упоминается ориентир около 3,3 л/100 км.
Какой эффект это дает в реальной эксплуатации
Инженерные расчеты, выполненные специалистами Horse в Вальядолиде совместно с Repsol в Мадриде, показывают выгоду на примере автомобиля среднего класса с годовым пробегом около 12 500 км. В таком сценарии выбросы CO2 могут сократиться примерно на 1,77 тонны в год. В качестве ориентира приводится норма 93 г CO2/км (CAFE на период 2025–2027), то есть каждые 1000 км соответствуют 93 кг CO2.
Позиция Repsol и Horse: ставка на «технологическую нейтральность»
Обе компании подчеркивают, что возобновляемое топливо — это дополнение к электромобилям, а не попытка заменить их. По мнению руководства, опора на единственную технологию замедляет декарбонизацию, поэтому нужны параллельные решения: электрика, гибриды, системы с увеличенным запасом хода и низкоуглеродистое топливо.
Что с топливом: уже не теория
Repsol отмечает, что с октября прошлого года в Испании доступно 100% возобновляемое топливо коммерческого масштаба — его можно найти на 30 АЗС сети. Важный нюанс: оно совместимо с обычными бензиновыми автомобилями. Это принципиально, поскольку некоторые виды «зеленого» топлива могут быть агрессивны к компонентам топливной системы, включая бензонасос (фото: motor.es).
