Renault сообщила о новом достижении в области экономичности: ее экспериментальный электрокар Filante 2026 сумел преодолеть 1008 км без единой подзарядки. Заезд проходил на полигоне UTAC в Марокко. При этом машина держала средний темп около 102 км/ч, а расход энергии оказался крайне низким — 7,8 кВт·ч на 100 км.
Изначально задача, которую бренд поставил себе в начале 2025 года, выглядела амбициозно, но вполне «жизненно»: проехать свыше 1000 км на батарее емкостью 87 кВт·ч, то есть на таком же аккумуляторе, как у электрического кроссовера Scenic, и сделать это на скоростях, близких к реальным шоссейным. Причем речь шла не о медленном «ползании», а о выполнении жестких условий по темпу: требовалось удерживать высокую среднюю скорость, учитывая остановки и смены пилотов. В итоге дистанцию 1008 км закрыли за 9 часов 52 минуты, не считая коротких, примерно 7-минутных пересадок водителей.
При создании Filante инженеры сосредоточились на трех вещах: аэродинамика, минимальная масса и грамотный подбор материалов. Внешность тоже не случайна: ультрафиолетовый синий оттенок отсылает к рекордным Renault 40CV 1925 года и Etoile Filante 1956-го. В целом концепт выполнен в «авиационной» стилистике: колпак кабины напоминает фонарь истребителя, а посадка водителя ближе к формульной.
С технической стороны Filante стал площадкой для первых у Renault решений steer-by-wire и brake-by-wire, то есть электронного управления рулением и тормозами. В конструкции широко применялись легкие материалы — карбон, алюминий, а также детали из сплава, напечатанные на 3D-принтере. Отдельный вклад внесли специальные шины Michelin с низким сопротивлением качению.
После первых продувок выяснилось, что вариант, показанный на Retromobile зимой 2024 года, можно заметно улучшить. Команда переработала обтекатели, изменив их крепление: теперь они фиксируются непосредственно к колесу, силуэт стал «чище», а поток воздуха — более правильным.
В день рекордного заезда на площадке собрались инженеры, дизайнеры, партнеры и три пилота Renault Group: Лоран Юргон, Констанс Леру-Рейзель и Артур Ферьер. Стартовали в 8 утра: первым поехал Юргон, затем через 3 часа 20 минут его сменили, а финальный отрезок после четырех часов за рулем у следующего пилота завершал Ферьер, финишировав уже на закате.
Примечательно, что по окончании дистанции в батарее оставалось еще 11% заряда, и автомобиль сохранял возможность держать скорость свыше 100 км/ч, местами доходя до 120 км/ч. В Renault подчеркивают: это не просто «трюк ради цифр», а работа на будущее — на решения, которые пригодятся серийным электромобилям, особенно в тяжелых режимах вроде длительной быстрой езды по трассе. Рекорд стал возможен благодаря совместной работе с Ligier, отвечавшей за силовую часть, шасси и карбоновую структуру, а также Michelin, подготовившей специальные покрышки (источник: response.jp).
