Renault всегда ассоциируется с комфортом и отличной управляемостью — именно эти качества выделяют автомобили французской марки на фоне конкурентов. Даже несмотря на общее сближение концепций у европейских производителей в 80-х, Renault сохранил свою уникальную настройку подвески, которая обеспечивает мягкость хода и отзывчивость на руление. В отличие от Peugeot, который в 90-х стал больше ориентироваться на немецкий стиль, Renault остался верен своим традициям, и даже после объединения с Nissan характер езды у французов остался особенным.
На примере Capture Esprit Alpine MHEV это ощущается особенно ярко. Эксперты сравнили гибридную версию E-Tech и мягкий гибрид MHEV. Несмотря на схожую мощность (у E-Tech суммарно 163 л.с., у MHEV — 158 л.с.), разница в ощущениях за рулем заметна. MHEV легче на 90 кг, что положительно сказывается на динамике и маневренности. Расход топлива у MHEV составил 15,9 л/100 км — не рекорд, но вполне достойно для турбированного мотора 1,3 литра, особенно если учесть азартную управляемость.
Гибрид E-Tech выигрывает по экономичности, но в плане удовольствия от вождения бензиновый вариант явно интереснее. Переключения 7-ступенчатой EDC происходят быстро и плавно, а реакция на руль — точная и живая. Именно такие ощущения и ценят поклонники Renault: машина слушается водителя, дарит легкость и азарт.
Конечно, у E-Tech есть свои плюсы — оригинальная гибридная система с «собачьим сцеплением», позаимствованная из автоспорта, обеспечивает экономию топлива и необычные ощущения при езде. Но если хочется прочувствовать классический характер Renault, стоит выбирать бензиновую версию.
Единственный нюанс — 19-дюймовые колеса Esprit Alpine, которые добавляют динамики во внешности, но немного снижают комфорт на ходу. В остальном же Capture остается верен традициям марки: уютный салон, продуманная эргономика и удовольствие от каждой поездки.
