Японский автопром все активнее использует собственные зарубежные заводы не только для экспорта, но и для поставок машин обратно на домашний рынок. Такой «обратный импорт» в последние годы заметно прибавил: производители распределяют выпуск по глобальным площадкам, чтобы удерживать себестоимость и закрывать внутренний спрос, завозя модели из Индии, США и других стран.
По итогам 2025 года в Японию ввезли 111 513 автомобилей, выпущенных за рубежом самими японскими брендами. Это стало новым максимумом: показатель оказался на 19% выше результата 2024-го и превзошел прежний рекорд 1995 года, когда было зафиксировано 107 092 машины. Примечательно, что тот ориентир держался почти 30 лет.
Главным драйвером роста стала Suzuki. С января по декабрь 2025-го компания увеличила объемы обратного импорта более чем в семь раз, доведя их до 43 266 единиц. Основную кассу сделали две модели индийской сборки: пятидверный Suzuki Jimny Nomade и кроссовер Fronx, которые как раз и обеспечили резкий скачок поставок.
Индия в целом укрепила статус ключевой производственной базы для Suzuki и Honda, особенно в сегменте компактных и среднеразмерных кроссоверов, востребованных в Японии. Так, Honda Elevate индийского производства на японском рынке продается под именем WR-V. Параллельно Nissan и Mazda продолжают закрывать часть потребностей за счет поставок отдельных моделей из Таиланда.
При этом не все пошли по пути наращивания. В 2025 году Honda, Toyota и Nissan, наоборот, сократили обратный импорт. У Honda он снизился на 18% до 37 022 автомобилей, главным образом из-за уменьшения поставок WR-V из Индии. У Toyota и Nissan падение оказалось еще заметнее: минус 33%, итоговые объемы составили 9 587 и 9 595 машин соответственно.
Если смотреть вперед, Toyota уже подтвердила, что к концу текущего года начнет завозить в Японию модели американского производства, включая Camry, Highlander и Tundra. Заявленная цель — расширить выбор для покупателей и одновременно поддержать торговые связи между Японией и США. Honda и Nissan тоже рассматривают похожие сценарии, но официально о них пока не сообщали.
Однако у обратного импорта есть и слабые места. Ввозные автомобили чаще оказываются дороже, а японский рынок традиционно очень чувствителен к цене. Плюс сказывается структура спроса: местные покупатели обычно охотнее выбирают компактные машины и минивэны, чем крупные кроссоверы и тем более пикапы. В итоге дальнейший успех будет зависеть от того, насколько точно производители смогут совместить логистику, экономику, торговую политику и вкусы домашней аудитории на фоне меняющейся международной торговли (источник: rushlane.com).
