Первые выезды в Бахрейне наглядно показали: регламент Формулы-1 на 2026 год — это не косметическая правка, а разворот в сторону рационального обращения с энергией. Меняется не только характер гонок в Мельбурне и на других трассах, но и сама логика подготовки пилотов. И, что особенно важно, разрыв между Формулой-1 и Формулой-2 рискует стать еще заметнее.
Что именно меняют в 2026 году
В 2026-м чемпионат одновременно пересматривает и аэродинамику, и правила по силовым установкам. По сути, это одно из самых крупных обновлений регламента за всю историю серии. Главная идея — сделать эффективность не лозунгом, а базовым принципом.
- Соотношение топлива и электрической энергии фактически выходит на уровень 50/50.
- Рекуперация и грамотное использование накопленной энергии становятся ключевыми элементами круга.
- Активная аэродинамика помогает на прямых, но в поворотах эффективность снижается, из-за чего возрастает роль стратегии и управления ресурсами.
Впечатления от пилотирования: быстрее хочется, но получается иначе
За три дня тестов мнения в паддоке оказались неоднозначными. На трассе болиды воспринимаются более сложными: при скольжении пилоту приходится буквально «раскачивать» машину, чтобы удержать темп. При этом сами гонщики, как ни странно, чаще говорят не о красоте процесса, а о простом желании ехать быстрее — потому что субъективно движение кажется более медленным, а удовольствия меньше, чем на прежних машинах.
Энергосбережение диктует неинтуитивные действия
Новая формула заставляет делать то, что раньше выглядело бы ошибкой. Чтобы выиграть время на круге, пилотам приходится жертвовать привычными ориентирами: где-то не добирать максималку, где-то действовать «вразрез» инстинктам.
- На прямых нужно разгоняться с оглядкой на дальнейшую энергоотдачу.
- В отдельных ситуациях приходится переключаться на пониженную передачу, чтобы восстановить скорость и режим работы системы.
- Иногда выгоднее потерять стартовую максимальную скорость, но компенсировать это общей эффективностью круга за счет рекуперации.
К концу 2026 года, после расширенных испытаний и полного сезона из 24 гонок, действующая решетка в целом «переварит» эти требования. А вот те, кто придет в 2027-м, начнут с куда меньшей базой — и это уже проблема.
Что говорят сами гонщики
Оскар Пиастри прямо отметил, что появилось множество вещей, которых раньше не требовалось делать, и они сложны именно потому, что не являются инстинктивными. По его словам, после 15 лет определенных привычек особенно тяжело переучиваться, когда «правильное» действие выглядит как вынужденный подъем на прямой — то, чего водитель обычно не хочет делать вообще.
Алекс Албон, в свою очередь, описал подход более прагматично: нужно понять основы работы системы и использовать это как часть профессии. Он подчеркнул, что пилот может прибавить, если разберется в особенностях моторов лучше других, и для этого стоит проводить время с инженерами (в том числе с Mercedes), чтобы научиться извлекать максимум из новой техники.
Почему новичкам станет тяжелее, а Формула-2 отдалится
Смена правил совпадает с моментом, когда молодые пилоты могут получить шанс в Ф-1. В таких условиях дебют на стыке эпох выглядит выгоднее: все учатся одновременно, и новичок не попадает в ситуацию, где команда уже «в совершенстве» владеет энергетическими сценариями, а у него нет времени на адаптацию.
Раньше переход из Формулы-2 в Формулу-1 во многом был скачком по скорости и инженерной точности. Теперь добавляются фундаментальные элементы пилотажа, которые нужно учитывать постоянно:
- работа в зонах торможения с учетом рекуперации;
- стратегия развертывания энергии по ходу круга;
- иной подход к прохождению поворотов из-за баланса эффективности на прямых и в виражах.
Именно поэтому задача для любого молодого гонщика, который попытается закрепиться в Ф-1 после введения регламента 2026 года, может стать самой жесткой за всю историю.
Позиция Лиама Лоусона
Лоусон, имеющий опыт в юниорских сериях, DTM и Супер Формуле, заявил, что эти машины не похожи ни на что из того, чем он управлял раньше: новый стиль, новые ощущения, «совершенно другое». Он также напомнил, что разрыв между Ф-2 и Ф-1 всегда был большим, а сейчас дело даже не в том, что Ф-1 стала медленнее — просто пилотировать ее стало иначе. И, возможно, с точки зрения подготовки это делает серию-«кормушку» еще менее релевантной.
Риск для команд и ограниченность «быстрых решений»
Чем сложнее техника, тем выше стратегический риск при продвижении неопытных пилотов. Ожидать, что гонщик из Формулы-2 мгновенно станет конкурентоспособным, становится слишком оптимистично.
Да, есть способы смягчить удар, но у каждого — потолок эффективности:
- Дополнительные сессии вроде FP1 дают практику, но не превращают новичка в готового бойца.
- Тесты на старых машинах помогают почувствовать скорость, однако почти не учат ключевым «энергетическим» привычкам и могут закрепить то, что в 2026-м будет вредно.
- Симулятор полезен, но реальная езда на актуальном болиду по-прежнему незаменима — поэтому практика на технике близкого типа стала столь востребованной.
При этом «свести» Формулу-2 и Формулу-1 простым решением не получится. Ф-2 обязана оставаться относительно простой и доступной серией, ведь на этом уровне пилоты по сути еще любители. Поэтому, когда молодежь будет подниматься наверх, ожидания неизбежно придется снижать.
Итог
Переход в Формулу-1 и раньше считался сложным, но с приходом регламента 2026 года он становится еще более жестким и менее прощающим ошибки. Теперь новичку придется догонять не только по опыту гонок, но и по пониманию того, как выигрывать время круг за кругом в мире, где энергия — такой же ресурс, как резина и топливо (источник: planetf1.com).
