На прошлой неделе Red Bull фактически предупредила всех, что показ RB22 в виде рендеров не стоит воспринимать как демонстрацию финального облика. И как только машина впервые по-настоящему поехала, стало ясно, зачем понадобилась эта оговорка: реальный RB22 оказался насыщен тонкими, но очень выразительными аэродинамическими решениями, которых на презентационных изображениях попросту не было. Разрыв между «концептом для публики» и тем, что команда вывела на асфальт, проявился сразу — без громких заявлений, но с целым набором скрытых ранее деталей.
Что важно понимать уже сейчас
Даже увиденное — не окончательная версия. Ожидается, что в ходе тестов в Бахрейне команда еще будет вносить правки, прежде чем отправиться на первый этап сезона в Австралии. Тем не менее, текущая конфигурация позволяет оценить, на какой базе Red Bull строит свою концепцию и какие направления считает ключевыми.
Передняя часть: крыло и подвеска без «экзотики»
Переднее крыло
Переднее крыло выполнено с относительно простой геометрией основной плоскости. Две створки над ней выглядят вполне в духе привычных решений Red Bull, при этом обе способны отклоняться при активации active aero.
Что команда не стала использовать
В подвесной зоне крыла Red Bull не применила ни «водолазный планер», ни другие альтернативные варианты, которые допускаются регламентом. Аналогичный подход заметен и в оформлении торцевой пластины с подножкой: передняя кромка торцевой пластины сделана более толстой, затем профиль сужается к задней части и по длине заметно «закручивается». Особенности болида:
- основная плоскость — сдержанная по форме;
- две створки — в типичной для Red Bull логике, с возможностью отклонения;
- без «дайв-плейнов» и прочих разрешенных надстроек в этой зоне;
- торцевая пластина — с утолщенной передней кромкой и постепенным скручиванием.
Подножка и отсылки к прошлым эпохам
Подножка получила выраженную коническую форму. Визуально это напоминает решения, которые встречались на машинах поколения до эры «эффекта грунта».
Подвеска: возврат к более традиционной схеме
На RB22 Red Bull вернулась к более классической компоновке подвески и рулевой рейки: толкатели применены на обоих концах, а поперечные рычаги имеют заметно меньший наклон вперед-назад. При этом «обычные» аэродинамические хитрости никуда не делись — элементы закрыты обтекателями, которые помогают направлять поток и улучшать условия на выходе.
Дефлекторы и работа с «размывом» потока
Red Bull выбрала горизонтальные дефлекторы в виде планок, причем на каждой поверхности есть углубления, обозначающие места изменения геометрии. Такой подход напоминает дизайн, который уже встречался на Mercedes W17. Сами «складки» и разница углов продиктованы требованиями правил, сформулированных ради создания эффекта размыва.
Но, как это обычно бывает, команды ищут способы обойти исходный замысел регламента. На RB22 передняя часть трех планок наклонена наружу, тогда как остальная часть все сильнее уходит вверх сверху вниз, формируя некоторый подъем. В меньшей степени на картину влияют опорные кронштейны: они не только держат конструкцию, но и имеют аэродинамический профиль:
- планки дефлекторов — горизонтальные, со «ступенями»/углублениями;
- складки — следствие регламента под «размыв»;
- передняя часть трех планок — с наклоном наружу;
- дальше геометрия уходит вверх, добавляя подъем;
- кронштейны — одновременно силовые и аэродинамические элементы.
Боковины: максимально компактная упаковка
Сзади внимание притягивают боковые опоры и сами боковые панели. Это, пожалуй, самое компактное решение из увиденных на данный момент, из-за чего верхняя часть боковой противоударной конструкции фактически выступает за пределы кузова.
Из-за такой компоновки RB22 часто сравнивают с Mercedes «zeropod» образца 2022 года, но сходство скорее поверхностное. Отличается и сама боковая ударная структура, и то, как расположены боковые «подушки»/объемы.
Впуск и необычное углубление
Под боковыми элементами заметен воздухозаборник более традиционной формы — не «почтовый ящик», к которому многие привыкли по другим решениям. При этом под впуском есть очень небольшое углубление. Возможное объяснение — Red Bull пытается накачать давление в этой зоне, чтобы сгладить влияние шероховатого потока от передней шины. Впрочем, это может быть и побочным эффектом того, насколько узким сделан остальной кузов. Далее кузов закрывает теплообменники и прочие компоненты, размещенные в боковинах.
Наклон боковины, «воздушная камера» и пол
Хотя общая идея с наклонной боковиной знакома по предыдущим машинам, здесь она не опускается до самого пола. Вместо этого выполнен «спуск» в стиле решений Mercedes и Ferrari, но более резкий по характеру.
Отдельно выделяется воздушная камера: она не столь экстремальна, как у Racing Bulls, однако по меркам обычно «стройных» подходов Red Bull выглядит крупной. Это может намекать на то, где именно инженеры разместили часть теплообменников.
Перед задним колесом, в зоне, где шины активно «разбрасывают» поток, поверхность пола выглядит знакомо по прежним эпохам, но дополнена угловыми прорезями. Их задача — лучше справляться с турбулентностью, которая с боковой стороны шины стремится попасть в диффузор на этой стадии.
Диффузор: решение в духе Mercedes и Ferrari
Если говорить о диффузоре, то у Red Bull просматривается схожая с Mercedes и Ferrari идея: крупный паз перед крылышками, который теперь расположен сбоку от диффузора, а не на заднем тормозном канале. Это еще один штрих к общей картине — команда явно закладывает потенциал для дальнейшего раскрытия деталей по ходу ближайших недель.
Промежуточный итог
Машина, которую Red Bull вывела на трассу, уже дала более четкое понимание того, как команда собирается развиваться в рамках действующей нормативной базы. И хотя впереди ожидаются обновления и уточнения, текущий RB22 показывает: за внешней «скромностью» тизера скрывалась куда более сложная и продуманная аэродинамическая архитектура (источник: planetf1.com).
