Red Bull Powertrains в этом сезоне впервые в истории вывела на тесты собственный силовой агрегат Формулы-1. И уже в первые дни стало понятно: дебют получился не «для галочки». Во время шейкдауна в Бахрейне, который прошел две недели назад, установка без каких-либо заметных сбоев прошла дистанцию свыше 100 кругов, а Исак Хаджар сумел показать лучшее время сессии. Для проекта, который еще недавно существовал лишь на бумаге и на стендах, это выглядит как уверенная заявка.
Почему старт оказался настолько убедительным
Важно уточнить: двигатель, который увидели на трассе, не был «первой попыткой». По данным из паддока, агрегат, отправленный в FIA на омологацию, являлся уже шестой итерацией, подготовленной и обкатанной на испытательных стендах в Милтон-Кинсе. То есть команда подошла к дебюту не с сырым продуктом, а с доведенной версией, что и объясняет сочетание скорости и надежности.
Ключевые факты первых выездов
- первый публичный выезд RBPT прошел в Бахрейне на шейкдауне;
- силовая установка проехала более 100 кругов без проблем;
- лучшее время тогда показал Исак Хаджар;
- на официальных предсезонных тестах Макс Ферстаппен за день намотал 136 кругов.
Долгая дорога проекта: от идеи до реального мотора
Разработка собственной силовой установки для Red Bull стала отдельной вехой. Инициатива запускалась и контролировалась тогдашним руководителем команды и генеральным директором Кристианом Хорнером. Техническим директором проекта назначили Бена Ходжкинсона — специалиста, ранее работавшего в Mercedes.
При этом к моменту, когда мотор впервые вышел на трассу, Хорнер уже не участвовал в процессе: прошлым летом его пути с Red Bull разошлись. Однако накопленный за четыре года задел никуда не исчез — управление проектом перешло к Лорану Мекису, который и довел историю до практического результата. В итоге силовой агрегат оказался интегрирован в заднюю часть RB22 и прошел впечатляющие испытания, в том числе в Барселоне.
Роль партнеров и ставка на 2026 год
Проект RBPT развивался не в вакууме: команда опиралась на опыт крупных производителей, которые давно работают в Формуле-1. Отдельно подчеркивается и то, что Red Bull привлекла Ford в качестве технического партнера. Это должно было ускорить подготовку к 2026 году, когда чемпионат перейдет на новое поколение гибридных V6 по обновленному регламенту.
На фоне разговоров о Mercedes именно Red Bull стала «ориентиром»
В паддоке до тестов активно обсуждали, что Mercedes HPP может оказаться фаворитом на старте нового цикла — на фоне шума вокруг степени сжатия и прочих технических нюансов. Силовые агрегаты из Бриксуорта, напомним, получают не только заводская команда Mercedes, но и клиенты: McLaren, Alpine и Williams.
И действительно, в первый день официальных предсезонных тестов в Бахрейне максимальную скорость показал McLaren, когда темп задал Ландо Норрис. Но параллельно не менее убедительно выглядел и Red Bull: Ферстаппен завершил день с лучшим временем, уступив всего одну десятую «новым чемпионам мира». По количеству кругов Red Bull тоже был среди лидеров: больше проехала лишь Williams, суммарно 145 кругов.
Что именно отметил Тото Вольфф
Отсутствие проблем у Red Bull и темп на длинных сериях кругов заставили Тото Вольффа публично выделить RBPT. Причем формулировки у руководителя Mercedes получились максимально прямыми: он назвал связку машины и силовой установки Red Bull текущим эталоном, добавив, что наличие Макса Ферстаппена делает комбинацию еще сильнее.
Цитаты Вольффа, которые разошлись по паддоку
- он признал, что надеялся увидеть Red Bull слабее, чем она оказалась;
- заявил, что «машина и силовой агрегат сейчас — ориентир»;
- на уточняющий вопрос подтвердил: «на данный момент — да, очень».
Главное преимущество, по версии Mercedes: работа с энергией
Вольфф отдельно остановился на том, как Red Bull собирает и расходует энергию. По его словам, на прямых RB22 способна использовать заметно больше энергии, чем соперники, и это проявляется не на одном быстром круге, а на серии — примерно на десяти кругах подряд с одинаковой картиной на прямых. Вольфф даже оценил эффект как разницу порядка секунды на круг на протяжении нескольких кругов.
Может ли Mercedes ответить тем же?
Когда Вольффа спросили, способна ли установка Mercedes соответствовать Red Bull именно в этой области, он ответил предельно жестко: на сегодняшний день — нет. При этом стоит учитывать, что обучение и тонкая настройка управления энергией в рамках новых реалий все еще находятся на ранней стадии, и расклады могут меняться по мере работы команд (источник: planetf1.com).
