Команда Red Bull приехала на вторую серию предсезонных заездов с заметно переработанным RB22. В коллективе рассчитывают, что этот пакет позволит заложить базу перед стартом сезона Формулы-1 2026, первый этап которого пройдет в Австралии. Обновления затронули сразу несколько зон: переднее антикрыло, элементы боковой подвески, компоновку кузова в районе силовой установки, воздухозаборники, диффузор и даже заднее антикрыло, которое стало длиннее.
Переднее крыло получило новую геометрию основной плоскости. Центральная часть теперь выполнена более округлой, а передняя кромка по краям имеет участки, где профиль приподнят так, чтобы частично «открывать» нижнюю поверхность крыла. Такое решение может быть полезным в борьбе с аэродинамической чувствительностью к тангажу, что особенно важно в моменты, когда нагрузки меняются на переходных режимах: когда active aero остается в статике или раскрывается на обозначенных прямых. Параллельно инженеры слегка подправили форму закрылков, особенно в подвесной зоне, пытаясь совместить требования по прижимной силе и контролю потоков.
Изменения коснулись и подножки: изогнутая воронка стала заметно круче по направлению спереди назад, а на верхней поверхности появилась наклонная лопасть. Но наиболее крупная переработка пришлась на боковые понтоны и крышку двигателя. Если раньше машина выделялась оригинальным подходом, то теперь решение выглядит ближе к тому, что обычно ждут от Red Bull. Впускное отверстие изменили по размеру, форме и расположению, приблизив к стандарту A-spec. Появился глубокий вырез, переходящий в G-образную линию: боковина сильнее сужается к корме, вместо прежней наклонной плоскости. Заодно пересмотрели охлаждающие прорези по бокам и сзади крышки двигателя, а также контуры кузова.
Поставили новое горизонтальное боковое зеркало, в центре которого теперь заметен характерный выступ. По краям воздухозаборника добавили небольшие крылышки, как у многих соперников, чтобы уменьшить потери в этой области и прибавить в эффективности. Снизу хорошо видно, что Red Bull доработал диффузор, включая геометрию его «крыши» и обтекателей, а также то, как он работает во внешнем углу вместе с недавно уложенным напольным крылышком. Крылышки рядом с задним антикрылом стали выше, а на внутренней стенке задних стоек, чуть ниже основной плоскости, появились любопытные С-образные элементы (источник: planetf1.com).
