В преддверии Гран-при Австралии, который откроет сезон, в паддоке Формулы-1 обсуждают не столько саму гонку, сколько новую формулу моторов и трактовку регламента. В центре внимания оказался пункт о степени сжатия: изначально в прессе писали, что лазейку якобы нашли сразу несколько производителей, включая Red Bull-Ford. Однако по мере развития истории стало ясно, что ситуация складывается иначе, а Red Bull настаивает: речь не о смене лагеря, а о попытке сделать правила одинаковыми для всех.
В чем суть «лазейки» и почему она всех задела
На 2026 год в правилах закреплено ограничение: геометрическая степень сжатия не должна превышать 16,0. При этом в регламенте фигурирует важная оговорка, связанная с измерением при «атмосферной» температуре, что и стало почвой для разночтений.
Что прямо сказано в статье C5.4.3
- ни один цилиндр не может иметь геометрическую степень сжатия выше 16,0;
- методика измерения выполняется при температуре окружающей среды;
- процедуру описывает производитель силовой установки, затем ее утверждает технический департамент FIA и вносит в омологационное досье.
По сообщениям, Mercedes нашел способ добиться эффекта, при котором в «горячих» условиях трассы степень сжатия может фактически доходить до 18:0, хотя формально геометрическое значение при измерении остается 16:0. Конкуренты — Ferrari, Audi и Honda — остались недовольны, поскольку в кулуарах звучали оценки, что подобное преимущество способно стоить соперникам до четырех десятых секунды на круге.
Как Red Bull оказался между сторонами конфликта
Ранее ходили разговоры, что аналогичную возможность обнаружил и проект Red Bull-Ford. Но затем в обсуждениях Red Bull будто бы «отошел» от этой линии, оставив Mercedes один на один с так называемой «бандой четырех» — группой оппонентов, которые давят на пересмотр подхода.
Сейчас ожидается, что на заседании Консультативного комитета по силовым установкам (PUAC) двигатель Mercedes HPP, который используют Mercedes, McLaren, Williams и Alpine, может столкнуться с решающим большинством голосов против. Если FIA и FOM вместе с четырьмя конкурентами Mercedes поддержат изменения, то степень сжатия начнут измерять при более высоких температурах. В таком случае Mercedes придется дорабатывать мотор до старта уик-энда в Австралии: первая тренировка FP1 намечена на 6 марта.
Позиция Пьера Ваче: «Мы просто следуем процессу»
Технический директор Red Bull Пьер Ваче объяснил, что команда не «переобулась», а действует в рамках процедуры и голосует так, как считает правильным для системы в целом. По его словам, Red Bull как новичок в роли производителя силовой установки хочет, чтобы механизм был честным и соблюдался по всем пунктам.
Ключевые тезисы Ваче
- Red Bull ориентируется на то, что говорит FIA, и следует установленному порядку.
- Команда голосует за вариант, который считает справедливым для всех участников.
- Разговоры о том, что Red Bull якобы «не смог применить лазейку на практике», он фактически оставил без подтверждения.
На прямой вопрос о слухах Ваче ответил уклончиво: он не знает, что делают другие, и не берется утверждать, правда это или нет. Также француз подчеркнул, что не является специалистом по двигателям и не может комментировать технические решения соперников (источник: planetf1.com).
