Мало кто знает, но за последние 40 лет прошлого века отечественный автопром выпустил невероятное число прототипов, большинство из которых так и остались в единственном экземпляре.
Инженеры Москвича в 1969 году занялись разработкой модели «3-5-0». Первые две цифры обозначали срок выпуска по плану, а последняя – порядковый номер. Очередная версия «3-5-2» уже обрела 1,7-литровый двигатель с мощным «табуном» для того времени, Москвич выдавал 96 л.с. На кузове красовалась эмблема «Звезда». Версия «3-5-3» была предназначена в основном для грузоперевозок, но могла быть оснащена и как пассажирский транспорт. В 71-ом был создан третий вариант «Звезды» под номером 3-5-4 с мотором на 81 лошадиную силу. На этом инженеры завода не успокоились, создав рестайлинговую версию с номером 3-5-5.
1975 год можно назвать самым плодовитым на не вышедшие в серийное производство концепты. Указанная выше серия завершила попытки на Москвиче 3-5-6, который имел под капотом уже 1,8-литровый мотор со 103 лошадиными силами. Стоит сказать, что последнее авто действительно было самым «жизнеспособным»: появился стильный дизайн и просторный, вместительный салон. Второй автомобиль носил обозначение «Москвич-С1» или «Меридиан 1700 TS». Визуально его можно сравнить с шведским Saab 99. 1,7-литровая машина приобрела новый кузов благодаря настоятельным рекомендациям приемной комиссии. В итоге образец стал носить название С-3, а объем мотора увеличился до 2 литров.
Стоит сказать, что Москвичу на самом деле приходилось нелегко. Он терпел сильную конкуренцию со стороны АвтоВАЗа и советской власти. Но, справедливости ради, Тольяттинские автомобили тоже не добирались до конвейера, оставаясь единственным экземпляром в местном музее.
Одним из ярких представителей «невышедшего» стала малолитражная модель Э1101 или «Чебурашка». Он стал одним из первых концептов, разработанных Волжским заводом в тот момент, когда стены производства еще не были до конца возведены. Отметим, что в дальнейшем труды инженеров были все-таки востребованы, пересмотр некоторых конфигураций позволил создать современную «Оку». В «Чебурашке» был маломощный, экономичный двигатель всего на 50 л.с.
Современная «Таврия» тоже имела свой прообраз – ВАЗ-2Э1101 и 3Э1101. Проданные на Запорожский завод чертежи обрели стильный дизайн и вывели конструкторов к знакомой нам модели. Помимо этого проектировались еще уменьшенные модели Оки, например, «Гном» с мощностью 28-30 л.с., который, несмотря на усеченный движок, смог выдать 120 км/ч. Помимо этого, советские, а затем и российские конструкторы пытались безуспешно ввести в серию ретро-автомобили.
