ЗАЗ-968 «Запорожец» — это не просто автомобиль, а настоящая легенда советского автопрома. Этот компактный заднемоторный седан, выпускавшийся Запорожским заводом с 1970 по 1994 год, стал символом эпохи и воплощением мечты о личном транспорте для миллионов советских граждан. «Горбатый», как ласково называли его в народе, был доступен по цене, неприхотлив в обслуживании и способен преодолевать сложные дорожные условия. Несмотря на свои скромные размеры и технические характеристики, ЗАЗ-968 навсегда вошел в историю отечественного автомобилестроения как машина, подарившая свободу передвижения простым людям.
Особенности
ЗАЗ-968 выделялся среди прочих советских автомобилей своей уникальной конструкцией и рядом особенностей, которые делали его выдающимся для своего времени. Главной отличительной чертой «Запорожца» была заднемоторная компоновка, что обеспечивало отличную проходимость в сложных дорожных условиях. V-образный двигатель воздушного охлаждения не боялся перегрева и был чрезвычайно надежен. Автономный бензиновый отопитель позволял быстро прогреть салон даже в сильные морозы.
Компактные размеры «Запорожца» делали его идеальным городским автомобилем, способным припарковаться практически в любом месте. При этом просторный салон и вместительный багажник позволяли с комфортом путешествовать всей семьей. Высокий клиренс в 190 мм обеспечивал отличную проходимость по грунтовым дорогам и бездорожью.
ЗАЗ-968 отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью. Многие владельцы могли самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили, что было особенно важно в условиях дефицита запчастей и сервисных центров. Экономичность и неприхотливость «Запорожца» также были его сильными сторонами. Несмотря на скромную мощность двигателя (от 40 до 50 л.с. в зависимости от модификации), ЗАЗ-968 обладал неплохой динамикой. Максимальная скорость достигала 118 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал около 32 секунд, что было вполне приемлемо для городской эксплуатации.
История создания
История создания ЗАЗ-968 началась в середине 1960-х годов, когда советский автопром стоял перед задачей обновления модельного ряда доступных автомобилей. Запорожский автомобильный завод, уже имевший опыт производства малолитражных автомобилей, был выбран для разработки нового «народного» автомобиля, который должен был прийти на смену модели ЗАЗ-966. Главным конструктором проекта был назначен Владимир Петрович Стешенко, талантливый инженер с богатым опытом в автомобилестроении. Под его руководством была собрана команда лучших специалистов завода, включая конструкторов, технологов и дизайнеров. Перед ними стояла задача: создать автомобиль, который бы отвечал растущим потребностям советских граждан в личном транспорте, при этом оставаясь доступным по цене и простым в обслуживании.
Работа над новой моделью велась в условиях жестких ограничений по ресурсам и технологиям. Конструкторам приходилось искать нестандартные решения, чтобы улучшить характеристики автомобиля без существенного удорожания производства. Одним из ключевых решений стало сохранение заднемоторной компоновки, которая уже хорошо зарекомендовала себя на предыдущих моделях «Запорожца». В процессе разработки были созданы несколько прототипов, на которых отрабатывались различные технические решения. Особое внимание уделялось улучшению аэродинамики кузова, что должно было повысить топливную экономичность и максимальную скорость автомобиля. Также много усилий было вложено в модернизацию подвески для улучшения управляемости и комфорта.
Одной из важных задач было повышение безопасности. В конструкцию были внедрены такие элементы, как травмобезопасный рулевой вал, улучшенная тормозная система, более прочный каркас кузова. Параллельно с разработкой самого автомобиля велась подготовка производства. На заводе модернизировались производственные линии, внедрялось новое оборудование. Большое внимание уделялось повышению качества сборки, что должно было сделать новый «Запорожец» более надежным и долговечным.
Первые предсерийные образцы ЗАЗ-968 были собраны в 1969 году. Они прошли интенсивное тестирование в различных климатических и дорожных условиях. По результатам испытаний в конструкцию вносились финальные доработки. Серийное производство ЗАЗ-968 стартовало в 1970 году. Новый автомобиль быстро завоевал популярность среди советских автолюбителей. Его ценили за компактность, экономичность и неприхотливость. Особенно востребован «Запорожец» был в сельской местности, где его высокая проходимость и простота обслуживания были неоспоримыми преимуществами.
На протяжении всего периода производства ЗАЗ-968 постоянно модернизировался. Инженеры завода продолжали работу над улучшением конструкции, учитывая отзывы владельцев и опыт эксплуатации. В 1973 году была представлена обновленная версия с измененным дизайном передней части и улучшенной светотехникой. Важной вехой в истории модели стало начало производства в 1979 году глубоко модернизированной версии ЗАЗ-968М. Эта модификация получила существенно обновленный дизайн, улучшенную систему охлаждения двигателя, более комфортабельный салон. ЗАЗ-968М выпускался до 1994 года, став последним представителем семейства «Запорожцев».
Легенды, связанные с ЗАЗ-968
ЗАЗ-968 «Запорожец» за годы своего существования стал не просто автомобилем, а настоящим культурным феноменом, обросшим множеством легенд, мифов и забавных историй. Одна из популярных легенд утверждала, что «Запорожец» может плавать. Эта история возникла из-за особенностей конструкции автомобиля — его двигатель располагался сзади и был герметично закрыт, что теоретически могло позволить машине некоторое время держаться на воде. Хотя на практике никто не рисковал проверять эту теорию, она прочно укоренилась в народном сознании.
Существовала и легенда о невероятной «всеядности» двигателя «Запорожца». Говорили, что он может работать практически на любом горючем — от низкооктанового бензина до растительного масла. Хотя это было явным преувеличением, но неприхотливость двигателя ЗАЗ-968 к качеству топлива действительно была выше, чем у многих других автомобилей того времени. Ходили слухи и о том, что конструкция «Запорожца» настолько проста, что его можно собрать в домашних условиях из подручных материалов. Эта легенда отражала реальную ситуацию. Известны случаи, когда энтузиасты создавали на базе ЗАЗ-968 самодельные спортивные автомобили или необычные транспортные средства для сельского хозяйства.
Среди известных владельцев ЗАЗ-968 были и знаменитости, что порождало свои легенды. Например, рассказывали, что советский хоккеист Валерий Харламов, получивший в подарок от завода «Запорожец», предпочитал его более престижным иномаркам из-за удобства парковки в центре Москвы. А популярный актер Андрей Миронов, снявшийся за рулем ЗАЗ-968 в фильме «Берегись автомобиля», якобы настолько полюбил эту машину, что приобрел такую же для личного пользования. «Запорожец» часто становился героем анекдотов и юмористических историй. Одна из самых известных рассказывает о том, как владелец ЗАЗ-968 обогнал на горном серпантине дорогой иностранный спорткар. Согласно легенде, это произошло потому, что «Запорожец» мог проехать там, где другие автомобили не рисковали из-за узкой дороги и крутых поворотов.
Технические характеристики
ЗАЗ-968 «Запорожец» был оснащен V-образным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, что являлось одной из его отличительных особенностей. Этот двигатель, разработанный специально для него, имел ряд преимуществ, включая компактность, легкость и отсутствие необходимости в системе жидкостного охлаждения. Объем двигателя составлял 1197 куб. см, что позволяло отнести автомобиль к классу малолитражек. В зависимости от модификации, мощность варьировалась от 40 до 50 лошадиных сил. Базовая версия двигателя МеМЗ-968 развивала мощность 40 л.с. Позже были разработаны более мощные версии: МеМЗ-968Э (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.). Максимальный крутящий момент достигался при 2800-3200 об/мин, что обеспечивало неплохую тягу на низких оборотах.
Система питания двигателя включала карбюратор К-125Б (позже К-127 и К-133). Зажигание было батарейным, с распределителем. Коробка передач была механической, четырехступенчатой, с синхронизаторами. Привод осуществлялся на задние колеса, что в сочетании с заднемоторной компоновкой обеспечивало хорошую проходимость в сложных дорожных условиях. Подвеска передних колес была независимой, торсионной, с поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. Задняя — также была независимой, с качающимися полуосями, пружинами и телескопическими амортизаторами. Тормозная система ЗАЗ-968 была двухконтурной, с гидравлическим приводом. Передние тормоза были дисковыми, что было прогрессивным решением для автомобиля этого класса в то время. Задние тормоза — барабанными.
Рулевое управление глобоидальное, червячного типа, без усилителя. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, управление автомобилем не требовало значительных усилий благодаря небольшой массе «Запорожца». Размеры автомобиля были следующими: длина — 3730 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1400 мм. Колесная база составляла 2160 мм. Снаряженная масса автомобиля равнялась 840 кг, а полная масса достигала 1160 кг. Важной особенностью «Запорожца» был высокий дорожный просвет — 190 мм. Это было особенно ценно для сельских жителей и любителей путешествий.
Максимальная скорость ЗАЗ-968 достигала 118 км/ч, что было вполне достаточно для городской эксплуатации и загородных поездок. Разгон до 100 км/ч занимал около 32 секунд. Хотя эти показатели могут показаться скромными по современным меркам, они были вполне конкурентоспособны для автомобилей этого класса в 1970-х годах. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 8 литров на 100 км. В городском цикле этот показатель увеличивался до 10 литров, а на трассе мог снижаться до 6 литров на 100 км. Объем топливного бака составлял 30 литров, что обеспечивало запас хода около 375 км. Диски были штампованными, стальными.
С точки зрения комфорта, ЗАЗ-968 был оснащен автономным бензиновым отопителем, который позволял быстро прогреть салон даже в сильные морозы. Вентиляция салона осуществлялась через поворотные форточки в передних дверях и воздухозаборники в задней части кузова.
Производство
Производство ЗАЗ-968 «Запорожец» было налажено на Запорожском автомобильном заводе в городе Запорожье, Украинская ССР. Этот завод, основанный в 1863 году как завод сельскохозяйственных машин, в 1960 году был перепрофилирован на выпуск легковых автомобилей. ЗАЗ-968 стал вторым массовым автомобилем, производимым на этом предприятии, после модели ЗАЗ-965.
Серийный выпуск начался в 1970 году и продолжался до 1994 года, при этом модель постоянно модернизировалась. Первоначально производство было относительно небольшим — около 50 000 автомобилей в год. Это было связано с ограниченными производственными мощностями завода и необходимостью отладки технологических процессов. Однако с ростом популярности модели и увеличением производственных мощностей, объемы выпуска постепенно росли. К середине 1970-х годов ежегодно с конвейера сходило уже более 100 000 «Запорожцев». Пик производства пришелся на начало 1980-х годов, когда завод выпускал до 150 000 автомобилей в год.
Процесс производства был достаточно трудоемким. Это было обусловлено как особенностями конструкции автомобиля, так и уровнем автоматизации советских предприятий того времени. Тем не менее, завод постоянно работал над совершенствованием производственных процессов, внедряя новое оборудование и технологии. Особое внимание уделялось качеству сборки. На заводе действовала строгая система контроля качества, включавшая многоступенчатую проверку узлов и агрегатов на различных этапах производства. Каждый готовый автомобиль проходил обязательные испытания на специальном треке перед отправкой потребителю. Однако в условиях массового производства не всегда удавалось избежать дефектов, что иногда приводило к нареканиям со стороны владельцев.
Интересно, что помимо базовой модели, на заводе выпускались и специальные модификации. Например, производились версии для людей с ограниченными возможностями, с ручным управлением. Эти автомобили оснащались специальными органами управления, позволяющими водить их людям с нарушениями функций ног. Производство таких модификаций было важной социальной функцией завода. Также выпускались пикапы на базе ЗАЗ-968 для внутризаводских нужд. Они использовались для перевозки небольших грузов на территории предприятия и не поступали в свободную продажу. Однако некоторые экземпляры все же попадали за пределы завода и становились объектом повышенного интереса автолюбителей.
Производство было тесно связано с другими предприятиями советской промышленности. Например, двигатели производились на Мелитопольском моторном заводе, электрооборудование поставлял завод «Автоэлектроаппаратура» из города Октябрьский, а шины — Днепропетровский шинный завод. За все время производства было выпущено более 3 миллионов экземпляров ЗАЗ-968 и его модификаций, что сделало «Запорожец» одним из самых массовых советских автомобилей. Эта цифра особенно впечатляет, если учесть, что производство осуществлялось на одном заводе.
В конце 1980-х годов, с началом экономических реформ в СССР, завод столкнулся с рядом трудностей. Снижение государственного финансирования, разрыв хозяйственных связей между предприятиями, инфляция — все это негативно сказалось на производстве. Объемы выпуска стали сокращаться, качество автомобилей снижалось. Несмотря на эти трудности, производство ЗАЗ-968 продолжалось до 1994 года. Последний экземпляр модели ЗАЗ-968М сошел с конвейера 15 июня 1994 года, завершив почти четвертьвековую историю производства этого легендарного автомобиля.
Версии автомобиля
За время производства ЗАЗ-968 «Запорожец» выпускался в нескольких версиях и модификациях, каждая из которых имела свои особенности. Эволюция модели отражала как технический прогресс, так и меняющиеся потребности людей. ЗАЗ-968 — базовая модель, выпускавшаяся с 1970 по 1973 год. Она мало отличалась от предшественника ЗАЗ-966, имея лишь незначительные внешние изменения и обновленную приборную панель. Эта версия стала основой для дальнейшего развития модели.
ЗАЗ-968А — модернизированная версия, производившаяся с 1973 по 1979 год. Получила обновленный дизайн передней части, новую светотехнику и ряд технических усовершенствований. Была улучшена система охлаждения двигателя, что повысило его надежность. Также были внесены изменения в конструкцию кузова. ЗАЗ-968А получил более комфортабельный салон с новыми сиденьями и улучшенной шумоизоляцией.
ЗАЗ-968М — глубоко модернизированная модель, выпускавшаяся с 1979 по 1994 год. Отличалась существенно измененным внешним видом, улучшенной системой охлаждения двигателя, модернизированным салоном. Были установлены новые бамперы с пластиковыми накладками, изменена форма задних фонарей. Интерьер получил новую панель приборов и более удобные сиденья. Двигатель был доработан для снижения уровня шума и вибраций.
Помимо этого, выпускались специальные версии:
- ЗАЗ-968Р — модификация для инвалидов с ручным управлением. Имела упрощенную трансмиссию и менее мощный двигатель для облегчения управления;
- ЗАЗ-968АП — пикап на базе «Запорожца» для внутризаводских нужд. Имел открытую грузовую платформу вместо задней части кузова;
- ЗАЗ-968М-005 — экспортная версия, предназначенная для стран с левосторонним движением. Отличалась расположением органов управления и светотехники.
Кроме того, существовали различные экспериментальные и мелкосерийные модификации ЗАЗ-968:
- ЗАЗ-968Э — экспериментальная версия с электрическим приводом. Была разработана в начале 1970-х годов как попытка создания экологически чистого городского транспорта;
- ЗАЗ-968 «Спорт» — спортивная модификация, использовавшаяся в автомобильных соревнованиях. Имела облегченный кузов, форсированный двигатель и улучшенную подвеску.
ЗАЗ-968 сейчас
Сегодня ЗАЗ-968 «Запорожец» — это уже не просто автомобиль, а настоящий объект культа и ностальгии. Несмотря на то, что производство завершилось более четверти века назад, многие экземпляры до сих пор находятся на ходу и бережно сохраняются владельцами. «Запорожец» стал неотъемлемой частью автомобильной истории, символом целой эпохи в жизни страны.
Вклад ЗАЗ-968 в развитие автомобильной промышленности трудно переоценить. Этот автомобиль стал школой для целого поколения инженеров и конструкторов. Сегодня ЗАЗ-968 — желанный экспонат многих автомобильных музеев и частных коллекций. Он регулярно становится участником ретро-выставок и фестивалей, неизменно привлекая внимание публики.
