Джордж Расселл призвал F1 и FIA сделать следующий шаг в вопросе гоночного судейства и ввести практику постоянных стюардов, подчеркнув, что пора кому-то «засунуть руку в карман», чтобы должным образом профинансировать этот процесс.
Эмоции вокруг работы стюардов вновь вспыхнули после нашумевшего решения по поводу Оскара Пиастри, который получил 10-секундный штраф на этапе в Бразилии за столкновение с Кими Антонелли и Шарлем Леклером. Карлос Сайнс выступил инициатором срочного обсуждения с руководством FIA, а в качестве примера для анализа инцидентов привёл работу Каруна Чандхока, Энтони Дэвидсона и Джолиона Палмера — бывших пилотов и комментаторов, регулярно разбирающих спорные ситуации для Sky F1.
Раскручивая эту тему, Расселл отметил, что нестабильность в решениях судейства и ротация стюардов мешают развитию спортивной справедливости, и настало время это исправлять. Встреча пилотов с FIA, предшествовавшая Гран-при Катара, позволила гонщикам донести до руководства свежий взгляд на ключевые правила, включая обгоны и нюансы гоночной борьбы.
Джордж со всей серьёзностью поддержал мнения Сайнса о том, что Чандхок, Дэвидсон и Палмер своим профессиональным анализом задают стандарты, к которым должны стремиться и официальные стюарды. По его словам, у аналитиков есть неоспоримое преимущество — отсутствие давления сиюминутного принятия решений, свобода выражать собственную точку зрения и обилие времени для глубокого разбора инцидентов. В то время как стюарды вынуждены опираться на строгие рекомендации и действовать в ограниченных временных рамках, что неизбежно снижает качество отдельных вердиктов.
Расселл убеждён: невозможно разработать набор инструкций для каждой гоночной ситуации, поэтому компетенция и опыт стюардов должны превалировать. Как он выразился, вопрос состоит не только в правильных рекомендациях, но и в человеческом опыте, позволяющем быстро охватить всю картину произошедшего: «Здесь именно постоянные профессиональные стюарды — с гоночным бэкграундом — могут обеспечить системность и предсказуемость наказаний».
В то же время Джордж указал, что вопрос доверия нельзя выносить за скобки: в футболе, например, судьи тоже регулярно меняются, чтобы исключить любую предвзятость. Но по его мнению, в Ф1 ситуация иная: если вы слишком часто становитесь участником разбирательств со стюардами, возможно, стоит задуматься о стиле вождения. «Ну а в среднем к стюардам за сезон попадает два или три раза на всю пелетону – значит, риск личных симпатий минимален», – отметил Расселл.
Пилоты надеются, что новые обсуждения и консультации позволят найти оптимальный баланс между строгими правилами и гибкостью решений, основанной на реальном гоночном опыте. В идеале это даст Формуле-1 возможность прийти к единообразию — чтобы, анализируя один и тот же инцидент, команды и гонщики могли рассчитывать на последовательность в действиях судей.
Что касается лучших кандидатов на роль постоянных стюардов, Расселл подчеркнул, что, конечно, не обязательно делать выбор только в пользу Чандхока, Дэвидсона или Палмера, хотя он бы их поддержал. Главное, чтобы были профессионалы, и чтобы их должным образом оплачивали: «Это всё-таки миллиардная индустрия, а мы до сих пор полагаемся на добровольцев там, где принимаются ключевые решения».
В завершение Расселл отметил, что открытый диалог с FIA необходим, особенно в моменты, когда уникальные гоночные ситуации не вписываются в привычные шаблоны. Пилоты опасаются, что, если не предпринять шаги сейчас, очередной спорный инцидент вновь вызовет волну критики — а значит, системе судейства стоит срочно обновиться (источник: planetf1.com).
