Range Rover EMA готовит для поклонников бренда нечто особенное: инженеры JLR уже несколько лет трудятся над электрической платформой, которая обещает не только впечатляющую дальность хода, но и фирменные внедорожные возможности. Пока не раскрыто, будет ли EMA исключительно с полным приводом или появится версия с одним мотором, рассчитанная на максимальную экономичность и дальность. В любом случае, тщательно проработанная аэродинамика кузова и режим управления одной педалью позволят выжать максимум из каждого километра, а рекуперация энергии при торможении сделает поездки еще эффективнее.
Внедорожный характер Range Rover останется неизменным: система управления трансмиссией и шасси адаптируется под любые покрытия — будь то песок, трава, гравий или снег, а глубина преодолеваемого брода сохранится на уровне 900 мм. Электромоторы обеспечивают мгновенный отклик и точное распределение тяги, а фирменное программное обеспечение JLR способно выявлять и устранять пробуксовку в сто раз быстрее, чем классические механические системы. Благодаря этому, контроль над автомобилем на сложных участках станет еще увереннее.
Важную роль играет и новая электронная архитектура: она не только отвечает за внедорожные функции, но и открывает доступ к современным ассистентам водителя уровня 2+, включая полуавтоматическое управление на трассе и интеллектуальную парковку. Обновления программного обеспечения будут поступать по воздуху, расширяя функционал без визита к дилеру.
Внутри EMA обещает простор и комфорт, несмотря на динамичный силуэт с покатой крышей, а с водительского места открывается классический для Land Rover обзор. Производство стартует весной 2026 года, а ценник на электрическую версию ожидается в районе 65 тысяч фунтов (7 млн рублей) — чуть выше нынешнего Velar. Появление EMA станет важным этапом для JLR, который после непростых лет возвращается к активному развитию модельного ряда.
