В паддоке Формулы-1 еще не успели начаться полноценные заезды сезона, а команды уже спорят о том, как будут работать силовые установки по правилам 2026 года. Поводом стала формулировка, связанная со степенью сжатия, и подозрения, что два производителя нашли способ трактовать ее в свою пользу. На этом фоне Ральф Шумахер публично обратился к Ferrari с советом не раздувать тему и «держать язык за зубами», напомнив о громкой истории 2019 года вокруг расхода топлива и последующего конфиденциального соглашения Скудерии с FIA.
Что именно написано в правилах
В Техническом регламенте 2026, в пункте S.5.4.3, указано ограничение:
- геометрическая степень сжатия ни в одном цилиндре не должна превышать 16,0;
- процедуру измерения должен подробно описать каждый производитель силовой установки;
- измерение выполняется при температуре окружающей среды.
В чем подозревают Mercedes и Red Bull Powertrains
По сообщениям из паддока, именно привязка к «температуре окружающей среды» дала почву для альтернативной интерпретации. Суть версии такова: лимит 16,0 якобы можно строго соблюдать в условиях измерения, но на трассе добиться работы с более высокой степенью сжатия. Утверждается, что потенциальный выигрыш от такого подхода может доходить до 15 миль в час, что эквивалентно примерно четырем десятым секунды на круге.
Как реагируют FIA и Ferrari
Ранее технические специалисты обсуждали вопрос с FIA, но договориться о дополнительной встрече не смогли. При этом технический директор Ferrari по силовым установкам Энрико Гуалтьери заявил, что команда доверяет федерации и рассчитывает на урегулирование темы в ближайшие дни и недели, в рамках предусмотренных процедур и управления регламентом.
Позиция Ральфа Шумахера: «Это Формула-1, тут так было всегда»
Шумахер, комментируя ситуацию, подчеркнул, что именно Ferrari стоит быть осторожнее в публичных оценках. Он напомнил, что в 2019 году соперники подозревали итальянскую команду в превышении максимального расхода топлива, после чего последовали технические директивы, а затем — секретное соглашение с FIA, которое нивелировало преимущество двигателя Ferrari.
Почему он называет это «инновацией»
Немец не стал осуждать сам подход к поиску спорных зон в правилах и даже похвалил инженеров, которые смогли увидеть возможность для преимущества:
- если правило допускает трактовку, кто-то обязательно попробует использовать ее;
- это риск, на который команды идут сознательно;
- несколько инженеров FIA физически не могут «перекрыть кислород» тысячам инженеров команд и мотористов.
Отдельно он отметил, что подобные решения требуют времени и денег и могут обернуться неприятными последствиями, но в этом и заключается суть Формулы-1. В адрес Ferrari Шумахер повторил мысль: лучше не шуметь, а работать — «вы могли бы и сами додуматься».
Слухи об Австралии и ответ FIA
На фоне обсуждений появлялись и необоснованные разговоры о возможном протесте Ferrari по итогам Гран-при Австралии из-за разногласий по двигателю. Однако FIA рассчитывает закрыть вопрос до выезда команд на трассу в Альберт-Парке.
Технический директор FIA по одноместным сериям Николас Томбазис пояснил, что речь не обязательно о конкретных нарушениях: пока даже не ясно, какие решения в действительности выбирают участники. Он также отметил, что слово «лазейка» трактуется по-разному, а главная цель федерации — привести спорные зоны к однозначному «черно-белому» виду до первой гонки, чтобы прекратить дальнейшие дискуссии (источник: planetf1.com).
