Во вторник команда Racing Bulls провела демонстрационный заезд в Имоле, выпустив на трассу VCARB03. Это был не полноценный показ боевой спецификации, но выезд позволил рассмотреть машину «вживую» и понять, как она может выглядеть на предсезонных тестах. Ранее коллектив публиковал рендеры, однако теперь стало заметно, что те изображения отражали скорее ранний этап работы, пусть и задавали общее направление.
Рендеры против трека: где различия наиболее заметны
Если сопоставлять визуализацию и автомобиль, который действительно проехал по Имоле, сильнее всего в глаза бросается переработка зоны охлаждения. Команда явно пересмотрела баланс между центральным воздухозаборником и боковыми блоками, подстраивая компоновку под требования силовой установки и аэродинамики.
- увеличена воздушная камера и изменена ее геометрия;
- перенастроены боковые панели и входные отверстия под новую схему;
- скорректированы форма и положение «почтового ящика» (впуска), чтобы лучше работали подрез и боковины.
Новая воздушная камера: «капюшон» и опоры
Воздушная камера на машине из Имолы выглядит нестандартно: линия верха стала заметно выше, а сам воздухозаборник — более закрытым, чем обычно. При этом внутренняя V-образная структура вокруг кольца безопасности (roll hoop) сохранилась.
Интересная деталь — «капюшонная» форма впуска. Нижняя кромка воздухозаборника уходит назад относительно верхней, формируя наклон. Теоретически это может частично компенсировать потери, которые создают нимб и шлем пилота перед входом потока.
Кроме того, под воздухозаборником появилась дополнительная опорная конструкция: пара стоек связывает эту область с задней частью кокпита. Здесь команда, судя по всему, одновременно закрывает и прочностные требования, и аэродинамические задачи.
Как распределили охлаждение между центром и боками
Перекомпоновка сделана не ради внешнего эффекта. Идея — развести потребности силового агрегата по каналам:
- гибридные компоненты и вспомогательные системы получают холодный воздух через центральное охлаждение;
- ДВС (в тексте обозначен как «ЛЕД») в основном охлаждается теплообменниками, размещенными внутри боковых блоков.
Такой подход выгоден и с точки зрения аэродинамики: появляется больше свободы в формировании боковой обшивки и кожуха двигателя. А по нынешним правилам именно эти поверхности особенно важны, чтобы «отыгрывать» потери, связанные со следами от передних шин.
Впуск, зеркала и мелкие отличия по днищу
В зоне боковых впусков изменения тоже читаются: внутренняя часть «почтового ящика» стала меньше, а угол выступа — более открытым. Это помогает сделать более эффективный подрез и точнее сформировать боковые поверхности.
Упростили и решение по зеркалам: расположение и ножка выглядят менее сложными, при этом сохранен ранее применявшийся подход с ламелями. На рендерах это читалось как обычный корпус зеркала с удлиненной внешней лопастью — на треке идея осталась, но исполнение выглядит практичнее.
Есть и небольшие расхождения по основанию пола и решетке дефлекторов: на реальной машине элемент расположен над основанием пола, а не «подвязан» к нему спереди, как это выглядело на визуализации.
Передняя часть: нос, крыло и подножка
Спереди заметна корректировка креплений: опоры переднего антикрыла более жестко «посажены» на самый кончик носа, хотя общий эффект, который ожидался по рендерам, сохранен.
В области подножки на VCARB03 из Имолы по-прежнему нет планки для погружения, закрепленной сбоку. Однако архитектура зоны в целом близка к показанной ранее, а сверху подножки теперь видна вертикальная лопасть — она помогает управлять давлением и направлением потока. Также на снимках с трассы заметно более выраженное «скручивание» по длине торцевой пластины: элемент разворачивается наружу к верхней задней кромке.
Подвеска и задняя часть: подтверждения и стабильность формы
Демонстрационный автомобиль подтвердил то, что предполагалось по рендерам: на VCARB03 применена двухстоечная компоновка подвески.
А вот ряд других решений — выступающая часть пола перед задним колесом и заднее антикрыло — в целом очень близки к тому, что показывали на изображениях. При этом важно понимать: в ближайшие недели и месяцы эти элементы еще могут меняться по мере доводки, и это касается не только Racing Bulls, но и соперников.
Почему к увиденному стоит относиться осторожно
Даже если различия между рендерами и машиной на трассе заметны, делать далеко идущие выводы рано. На старте сезона темпы разработки традиционно экстремальные, а любые особенно радикальные решения команды могут стараться скрывать как можно дольше, откладывая их публичное появление до последнего момента (источник: planetf1.com).
