В последние годы автопроизводители заметно увеличили жизненный цикл моделей: если раньше смена поколения занимала около четырех лет, то теперь на это уходит шесть-семь лет. Однако в истории японского автопрома были и такие машины, которые задержались на рынке совсем недолго, буквально на год-полтора, и быстро исчезли из салонов.
В этот своеобразный антирейтинг попал, например, роскошный седан Mitsubishi Proudia и его удлинённая версия Dignity, созданные в сотрудничестве с Hyundai. Несмотря на амбиции конкурировать с Toyota Celcio и Nissan Cima, спрос оказался минимальным: за год с небольшим удалось реализовать чуть больше тысячи машин, а лимузинов и вовсе меньше сотни. Причина — неудачная компоновка с передним приводом и неубедительная управляемость для представительского класса.
Схожая судьба постигла и универсал March BOX от Nissan, который базировался на популярном хэтчбеке, но не смог повторить успех культовых моделей Pike. За полтора года было продано около восьми тысяч экземпляров — результат скромный для массового сегмента.
Не повезло и купе Subaru Impreza под именем Ritona: несмотря на попытку привлечь молодёжь, модель не выдержала конкуренции и продержалась на рынке всего полтора года.
Toyota Voltz, совместный проект с GM, тоже не прижился в Японии — кроссовер с американским дизайном оказался чуждым для местных покупателей, и за два года разошёлся тиражом менее десяти тысяч штук.
Завершает пятёрку Mazda Autozam Clef — флагманский седан, который запутал покупателей из-за сложной системы каналов продаж и смены имён. В итоге спрос быстро сошёл на нет, и модель сняли с производства менее чем через два года.
