В рамках масштабной пресс-экспедиции, организованной компанией GAC, отечественным журналистам удалось не только познакомиться с производственными мощностями, головным офисом, технологическим музеем и автосалоном в Гуанчжоу, но и принять участие в финальном испытании — серийном тест-драйве пяти моделей автомобилей от брендов GAC, Aion и Hyptec. Как прошел этот насыщенный день и какими ощущениями запомнились новые модели, расскажем подробно.
Китайские тест-драйвы существенно отличаются от привычных нам — здесь не допускается выезд на городские дороги с российскими водительскими удостоверениями, поэтому журналистов приглашают на специально подготовленные полигоны, где каждый участок носит свое имя и решает отдельную задачу. В нашем случае таких испытательных зон было пять — по числу испытуемых автомобилей.
Первая локация, получившая название «прямолинейный разгон», предоставила возможность близко познакомиться с техническим чудом GAC — эффектным суперкаром Hyptec SSR, который в Поднебесной оценивается в сумму от 1,28 до 1,68 миллиона юаней (по актуальному курсу — это от 14 до 18,6 миллионов рублей). Три электродвигателя разгоняют этот полноприводный спорткар до 100 км/ч всего за 1,9 секунды (2,3 в стандарте). Характерно, что пассажирам разрешалось только находиться рядом с пилотом: за руль гостей на этом этапе не пустили — динамика и безопасность выше всего.
Вживую Hyptec SSR кажется воплощенной дерзостью инженеров: стремительный силуэт, приземистая посадка и роскошная задняя часть кузова сразу привлекают внимание. Поднимающиеся на электроприводе двери обещают шоу — и его не приходится долго ждать. Первые ощущения при разгоне оказались чуть скромнее паспортных данных — однако тут дело, скорее, в нюансах калибровок и степени заряда батареи: емкость у нее внушительная (75 кВт/ч), а заявленный пробег достигает 506 километров по циклу CLTC. Разумеется, частые старты с места быстро приближают автомобиль к необходимости подзарядки, но ведь главное — эмоции. К слову, появление Hyptec SSR в России прежде уже анонсировалось, однако на этот раз официальных комментариев не поступало.
Следующая часть трассы была отдана электрическому кроссоверу Hyptec HT, и упор здесь сделали на комфортабельность и шумоизоляцию. Испытания проходили на участке с чередующимися «лежачими полицейскими», имитирующими обычную дорогу. Дизайн HT явно перекликается с Tesla Model Y — сразу ощущается стремление к вау-эффекту в сегменте электрокроссоверов. На тесте была топовая версия с батареей на 99,5 кВт/ч, что по документации дает внушительные 825 километров пробега. Задний привод (340 л.с.), знакомая по многим электрическим моделям стандартная пружинная подвеска и разгон до «сотни» за 5,8–6,2 секунды — достойные, пусть и не экстраординарные параметры. Внутри — гармоничное сочетание цветов и материалов, однако рослым водителям посадка за рулём может показаться неидеальной: диапазон регулировок руля и сиденья ограничен, хотелось бы чуть больше свободы. На «лежачих» подвеска выглядела слишком мягкой — кузов ощутимо раскачивался, впрочем, общий простор и качество отделки находились на высоте. Ожидается, что Hyptec HT доберется до российского рынка к 2026 году.
Далее предстало испытание для подвески и устойчивости кузова на сложных покрытиях — эту задачу предстоит решать флагманскому Hyptec HL. Нам досталась гибридная версия с 1,5-литровым турбомотором, подзаряжающим батарею емкостью 60 кВт⋅ч. В результате гибрид может похвастаться запасом хода до 1369 км по циклу CLTC, а до 100 км/ч эта крупная, почти представительская модель ускоряется всего за 7,5 секунд (в заднеприводном исполнении с 340 л.с.). Полный привод в КНР доступен только в электрических модификациях. По габаритам HL напоминает GS8, а в оснащении используется и пневмоподвеска, и адаптивные амортизаторы CDC, что должно повышать комфорт и управляемость.
Колесная база составляет внушительные 3088 мм, однако явного эффекта «лимузина» салон не производит: задним пассажирам при росте выше среднего хотелось бы иметь больше пространства для ног. Кресла — с множеством электроприводов, но диапазоны регулировок могли бы быть шире. Сзади пассажиров ожидают откидной потолочный дисплей и сенсорные экраны в подлокотниках — для индивидуальных настроек климата и массажа. Необычный футуристичный дизайн делает HL настоящим магнитом взглядов. В ходе упражнения автомобиль съезжал с металлической платформы, имитирующей резкие поперечные колебания: подвеска, несмотря на «умные» технологии, показалась нам излишне мягкой, а разобраться в настройках медиасистемы мешал исключительно китайский язык интерфейса. Цена — от 269 до 299 тысяч юаней (2,9–3,3 млн рублей).
Затем настал черед испытать, как гибридный кроссовер GAC S9 проявит себя на «разрыве» — демонстрации тяговых возможностей полноприводной трансмиссии на сложных отрезках трассы. S9 конструктивно близок знакомому российским автолюбителям GS8, хотя и несет на себе собственную дизайнерскую философию. В движение его приводит тандем двух электромоторов (суммарно 340 л.с.) и 1,5-литрового турбодвигателя, питающего аккумулятор емкостью 44,5 кВт⋅ч. Среди всех моделей на тесте только S9 был оборудован полным приводом — и уверенно справился с упражнением, хоть уплотнители дверей на перегибах слегка поскрипывали.
Посадка на заднем ряду примерно аналогична Hyptec HL — и снова высоким пассажирам хотелось бы чуть больше свободы регулировок. А вот водителю, наоборот, можно удобно «утопиться» в кресле — пространства между рулем и ногами явно достаточно. В Китае S9 предлагается с широким выбором комплектаций по цене от 230 до 260 тысяч юаней (2,5–2,9 млн рублей).
Завершающий этап — маневренность и динамика. На участке, где разрешалась скорость до 50 км/ч, свои таланты демонстрировал электрический кроссовер Aion V. Это сбалансированная модель с акцентом на комфорт: места на заднем диване с запасом, посадка за рулём не вызывает нареканий даже у крупных водителей. Переднеприводный Aion V оснащается электромотором мощностью от 204 до 224 л.с., с выбором батарей от 62 до 75 кВт⋅ч, что позволяет проезжать на одном заряде от 520 до 650 км. Задняя подвеска — полузависимая, что идет в разрез с современными «премиальными» тенденциями, однако на испытаниях крены кузова и комфорт оказались в полном порядке. Прописывать «змейку» угловато и споро автомобиль явно не любит, зато для городской эксплуатации подходит отлично. В КНР Aion V доступен в шести комплектациях по цене от 109 до 193 тысяч юаней (1,2–2,1 млн рублей), а к российским дилерам собирается в 2026 году.
После активной части последовала короткая сессия для вопросов. Одной из тем стала комплектация GAC S9 — российская публика единодушно поддержала идею цельного заднего дивана, мотивируя это большей универсальностью салона и возможностью более свободной трансформации внутреннего пространства.
В финале участники сделали групповое фото на фоне пяти выстроившихся участников теста — добрая традиция подобных мероприятий. Представители компании также сообщили, что весь ассортимент Aion и Hyptec будет ввозиться под брендом GAC, например, Hyptec HT в России превратится в GAC Hyptec HT. Ближайшей новинкой на нашем рынке станет гибридный кроссовер S7 — релиз намечен уже на первый квартал 2026 года.
