Немногие прототипы способны вызвать такое чувство досады, как Bugatti 16C Galibier. Хотя это был всего лишь концепт, выглядел он настолько законченным и дорогим, что до сих пор непонятно, почему проект так и не довели до конвейера. По задумке руководства, именно Galibier должен был стать единственной моделью марки после Veyron и открыть для Bugatti новый сегмент.
Интерес к спортивным седанам у бренда возник не на пустом месте. Еще до того, как Veyron вышел на рынок и перевернул представление о суперкарах, Bugatti показывала два варианта: EB 112 в 1993 году и EB 218 шесть лет спустя. Оба остались выставочными образцами, но тема не умерла. В 2009-м, уже после старта продаж Veyron, французы вновь вернулись к идее и представили 16C Galibier, причем с явным намеком на серийное будущее. Однако со временем о нем почти перестали вспоминать.
Сейчас у поклонников мощности появился шанс рассмотреть автомобиль вживую: экземпляр выставлен в музее Autostadt в Вольфсбурге. И это как раз тот случай, когда прототип не выглядит «гаражной поделкой». Качество подгонки деталей и отделки соответствует эмблеме EB, а передок оформлен в фирменном стиле марки: огромная хромированная «подкова» решетки и сложная оптика сразу отсылают к Veyron и его наследникам.
Внутри Galibier не менее убедителен. Четыре отдельных кресла обтянуты коричневой кожей, повсюду матовый алюминий и полированное дерево, включая переднюю панель. Для своего возраста концепт удивляет и электроникой: жидкокристаллический экран мультимедиа сочетается с физическими клавишами, аккуратно спрятанными внизу торпедо. А сзади есть эффектная деталь: по нажатию кнопки из центральной консоли поднимается скрытый дисплей, который еще и начинает вращаться.
Техническая часть тоже была продумана. Под капотом планировался 8,0-литровый W16, а в качестве основы использовали люксовый Bentley Arnage. При этом инженеры отказались от четырех турбин в пользу двух нагнетателей, чтобы получить свыше 1000 л.с., но с более «широкой» и подходящей для седана отдачей (источник: carscoops.com).
