После премьеры человекоподобного робота Atlas, которую Hyundai Motor Group устроила на CES 2026, вокруг темы автоматизации на заводах резко выросло напряжение. То, что еще недавно воспринималось как футуристическая демонстрация технологий, теперь все больше выглядит как вполне неизбежный сценарий для автопрома, и именно это стало причиной открытого противостояния с профсоюзами.
22 января профсоюз Hyundai Motor впервые публично обозначил жесткую позицию: внедрение Atlas на производственных площадках не будет принято без отдельного соглашения с руководством. Представители работников прямо предупреждают, что запуск гуманоидов без гарантий способен ударить по занятости и создать проблемы для персонала.
На самой презентации Atlas эти страхи звучали особенно отчетливо. В разговорах с менеджментом Hyundai Motor Group и Boston Dynamics поднимался ключевой вопрос: как массовое появление таких роботов скажется на рабочих местах и стабильности доходов в долгосрочной перспективе. В ответ компания делала акцент на том, что Atlas задуман для утомительных, опасных и однообразных операций, то есть как инструмент повышения эффективности, а не как прямая замена людей. При этом руководители признавали и более широкий риск: если роботы начнут внедряться повсеместно, без глобальных решений вроде стандартизированного универсального базового дохода это может привести к экономической нестабильности.
В бюллетене, опубликованном в тот же день, профсоюз заявил, что ожидает заметного сокращения рабочих мест из-за массового производства и вывода Atlas на линию, и напомнил: ни одно оборудование не должно вводиться без официальных договоренностей по управлению персоналом. Ситуацию там назвали настоящей «войной рабочих мест» между людьми и машинами, и предполагается, что именно этот спор станет самым острым пунктом летних переговоров.
Hyundai, в свою очередь, уже объявила поэтапный план. Старт развертывания намечен на 2028 год на метазаводе HMGMA в Джорджии (США). К 2030 году Atlas должен уметь выполнять сложные сборочные операции, а к 2028-му компания хочет выстроить систему массового выпуска на уровне 30 тысяч роботов в год. Рынок отреагировал бурно: зарубежная пресса похвалила стратегию, а акции Hyundai Motor, по состоянию на 21 января, прибавили 85%, что отражает веру инвесторов в выгоду автоматизации.
Профсоюз отдельно указывает на экономику вопроса. Круглосуточная занятость трех работников обходится примерно в 300 млн вон в год при средней зарплате 100 млн вон, тогда как покупка одного Atlas оценивается в 200 млн вон плюс дальнейшее обслуживание. Такая структура затрат делает роботов крайне привлекательными для бизнеса и усиливает опасения, что ради оптимизации прибыли гарантии занятости могут отойти на второй план. Теперь Atlas стал не просто экспонатом CES, а символом будущего производства, а исход трудового конфликта может задать ориентир для всего мирового автопрома в том, как совмещать автоматизацию, защиту людей и социальную ответственность (источник: thekoreancarblog.com).
