Российский офис Porsche официально признал, что проблема с блокировкой автомобилей в России действительно существует. Представители компании рассказали, что автовладельцы все чаще вынуждены обращаться в сервисные центры из-за сложностей с запуском двигателя. При этом, по их данным, количество жалоб пока минимально — однако факт повышения числа обращений зафиксирован.
Как сообщило издание AutoNews, официальные представители Porsche прокомментировали ситуацию, дав понять, что определённые трудности действительно есть. Ранее о массовых сложностях с запуском премиальных автомобилей уже сообщал “Ъ FM”, отмечая, что за последние пару лет владельцы машин люксовых брендов намного чаще сталкиваются с неполадками, а десятки собственников Porsche неожиданно лишились возможности завести свои автомобили.
Нарушения в работе телематических систем становятся всё более привычны на фоне роста технических ограничений, которые появились в России после ухода иностранных автопроизводителей с местного рынка. С начала 2023 года перебои со связью уже дополнили внушительный список проблем, связанных с интеграцией автомобилей в цифровую экосистему производителей. Согласно данным технических центров, в 2025 году даже новые китайские автомобили, прибывающие в Россию неофициальными путями, часто имеют полностью физически отключенные телематические блоки. Это сделано для того, чтобы исключить любую передачу данных производителю – в противном случае авто может получить нежелательное обновление, несовместимое с российскими условиями, что приведёт к блокировке двигателя и необходимости дорогостоящего разблокирования.
Сегодня спектр премиальных марок, которые без труда обслуживаются на российском рынке, становится всё короче. По словам эксперта Кирилла Чернова, только BMW удаётся работать полностью автономно и не зависеть от заводских серверов – такие машины можно обслуживать “по старинке”, без постоянных подключений к глобальной сети. В то же время для Mercedes-Benz, брендов концерна VAG и Volvo ситуация обратная: еще до пандемии COVID-19 эти автомобили были переориентированы на онлайн-интеграцию, требующую постоянного обмена данными с производителем, что усложняет любой ремонт или обслуживание.
Активировать функции типа CarPlay или навигации для, например, новой Audi Q7 теперь стоит не менее 50 тыс. рублей, а сам процесс занимает не более часа. Но если владелец потеряет ключ от Mercedes-Benz – траты могут быть огромными: цена замены одного ключа начинается от 250 тыс. рублей, а полный комплект обойдётся уже в 1,5–2 млн рублей. При этом на решение такой проблемы уйдет до двух месяцев. На этом фоне некоторых водителей удивляет позиция Tesla – несмотря на отсутствие официального представительства в России, с поддержкой у бренда нет сложностей. В Moscow Tesla Club уверяют: никакой угрозы полной “блокировки” автомобиля нет, если он был ввезён корректно, а в случае некорректного импорта в худшем случае Tesla перестанет получать обновления, но останется на ходу.
В условиях нестабильного положения зарубежные автомобили в России все чаще оформляются через “зеркальные аккаунты”, прописываясь, например, на узбекскую или киргизскую учетную запись — в результате официально автомобиль значится в другой стране, а фактически эксплуатируется здесь. Такой способ позволяет уменьшить риск блокировки или функциональных ограничений. Однако ведущие мировые производители продолжают противостоять таким схемам: например, с уходом официальных дилеров, Mercedes-Benz полностью отключил программное обеспечение на всех находящихся в России автомобилях, временно превратив их в “кирпичи”. Эти машины впоследствии были разблокированы и реализованы, однако потенциальная угроза системного отключения сохраняется.
В России премиальные автомобили сегодня поступают не только из Европы и США, но и активно завозятся из стран Азии и Ближнего Востока. Казалось бы, внешне электронные блоки выглядят одинаково, но для каждой страны предусмотрены свои нюансы “железа”, связанные с санкциями и иными политическими ограничениями. И, как подчёркивают мастера автосервисов, большинство проблем с запуском или работой связаны с неудачной русификацией и попытками адаптации под местные условия.
